Volvo EX30 : arrêt aux USA, version Cargo et prix inégaux en Europe

Volvo arrête la commercialisation de l'EX30 aux États-Unis après seulement deux ans de présence, victime des droits de douane et d'un marché électrique en berne. Le SUV compact continue néanmoins d'être vendu au Canada, au Mexique et en Europe, où il se décline désormais en version Cargo. Les écarts de prix mondiaux atteignent 15 800 euros entre l'Europe et la Chine.

"Nous avons vendu seulement 5 409 EX30 aux États-Unis en 2025, soit moins de 5% de nos ventes totales dans le pays" — Volvo Cars USA

La nouvelle est tombée comme un couperet : Volvo met fin à la commercialisation de l'EX30 aux États-Unis après l'année-modèle 2026. Les concessionnaires américains ont jusqu'au 20 mars 2026 pour passer leurs dernières commandes, avant que la production destinée au marché américain ne s'arrête définitivement cet été.

Un échec commercial flagrant outre-Atlantique

Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Avec seulement 5 409 unités vendues en 2025, l'EX30 représente moins de 5% des ventes totales de Volvo aux États-Unis. Un score décevant pour un modèle qui se positionnait comme le véhicule électrique d'entrée de gamme de la marque suédoise, affiché à partir de 40 345 dollars.

La chute des ventes s'est accentuée après la suppression du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les véhicules électriques en septembre 2025. Alors que 542 exemplaires avaient trouvé preneurs en septembre, seules 184 unités ont été écoulées en octobre.

Guerre tarifaire et repositionnement stratégique

L'administration Trump a joué un rôle déterminant dans cette décision. Initialement produit en Chine, l'EX30 avait déjà subi les droits de douane de 100% imposés par l'administration Biden sur les véhicules électriques chinois. Volvo avait alors relocalisé la production vers son usine de Gand, en Belgique.

Mais les nouveaux tarifs de 27,5% sur les véhicules européens ont porté le coup de grâce. Le prix de départ, initialement prévu sous les 35 000 dollars, a grimpé à plus de 46 000 dollars, transformant un véhicule d'entrée de gamme en produit de milieu de gamme.

L'EX30 Cargo : une nouvelle vie professionnelle

Pendant que l'EX30 tire sa révérence outre-Atlantique, Volvo UK lui offre une seconde jeunesse avec la version Cargo. Cette déclinaison utilitaire supprime les sièges arrière pour offrir 1 000 litres de volume de chargement et une charge utile de 390 kg.

Disponible à partir de 36 010 livres, l'EX30 Cargo peut être configuré avec tous les niveaux de finition (Core, Plus, Cross Country) et toutes les motorisations, jusqu'à la version 423 chevaux capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. De quoi concurrencer certaines sportives tout en livrant les meubles IKEA.

Des écarts de prix mondiaux sidérants

L'arrêt aux États-Unis contraste avec le succès mondial de l'EX30, devenu le véhicule électrique le plus vendu de l'histoire de Volvo. Mais les disparités de prix entre les marchés révèlent des inégalités criantes.

En Chine, où Volvo vient de lancer le millésime 2026, l'EX30 Plus débute à seulement 20 000 euros, soit 17 000 euros de moins qu'en Europe où il faut compter 37 000 euros pour la même version. L'écart atteint même 15 800 euros pour certaines configurations.

Cette différence s'explique par la production locale dans l'usine de Zhangjiakou, qui évite les coûts de transport et les droits de douane. Les Chinois bénéficient ainsi de prix défiant toute concurrence pour un SUV premium.

Quel avenir pour l'usine de Gand ?

La décision américaine fragilise l'usine belge de Gand, qui employait entre 6 000 et 7 000 personnes et exportait environ un véhicule sur cinq vers les États-Unis. Environ 4 500 EX30 destinés au marché américain y ont été produits depuis avril 2025, représentant un cinquième de la production du modèle sur le site.

L'usine reste néanmoins active pour les autres marchés. En 2025, 212 177 véhicules sont sortis des chaînes de Gand, dont 21 845 EX30. La production se concentre principalement sur les XC40 et EX40 (156 977 unités), complétés par les V60 et EC40.

Quelle stratégie pour Volvo aux États-Unis ?

Volvo maintient ses ambitions électriques avec l'arrivée prochaine de l'EX60, attendu pour la fin 2026 avec une autonomie annoncée de 400 miles (644 km). Le constructeur mise sur ses modèles premium pour contourner les difficultés du marché électrique américain.

La stratégie du "premium ou rien" semble s'imposer chez plusieurs constructeurs face à la récession du marché électrique américain. Volkswagen a suspendu les livraisons de l'ID. Buzz, Nissan a arrêté l'Ariya, et Hyundai a stoppé les importations de l'Ioniq 6 standard.

L'EX30 poursuit sa carrière sereinement au Canada et au Mexique, où les conditions tarifaires restent favorables. Volvo Canada a confirmé que la décision américaine n'affecte pas le marché canadien, où le modèle continue d'être assemblé à partir de l'usine de Gand.

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