Volvo EX60 : ceinture IA, 810 km d'autonomie et 670 ch

Le Volvo EX60 change la donne avec trois motorisations électriques de 369 ch à 670 ch, une autonomie record de 810 km et surtout, la première ceinture de sécurité à intelligence artificielle au monde. Ce SUV familial, dont les 3 000 commandes suédoises en un mois dépassent déjà les prévisions, marque l'entrée de Volvo dans l'ère des véhicules définis par logiciel.

"Avec l'EX60, nous écartons tous les obstacles restants au passage à l'électrique. Cette nouvelle voiture fantastique témoigne de ce dont nous sommes capables, avec une architecture de produit neuve introduisant des technologies clés." — Håkan Samuelsson, CEO Volvo Cars

Trois motorisations pour tous les profils

L'EX60 décline sa proposition électrique en trois versions. L'entrée de gamme P6 propulsion de 369 ch et 354 Nm embarque une batterie de 80 kWh utiles pour 385 km d'autonomie. Le niveau intermédiaire P10 à transmission intégrale monte à 503 ch et 524 Nm avec 91 kWh et 410 miles de rayon d'action. Au sommet, la P12 développe 670 ch et 583 Nm grâce à ses 112 kWh, permettant d'atteindre les 810 km promis.

Les performances suivent la montée en puissance : 3,8 secondes pour le 0-100 km/h de la P12, 4,4 secondes pour la P10 et 6,2 secondes pour la P6. Tous les niveaux affichent une vitesse maximale bridée à 180 km/h.

La ceinture qui pense à votre place

L'innovation phare du EX60 dépasse largement la motorisation électrique. Volvo dévoile en effet la première ceinture de sécurité multi-adaptive au monde, équipée d'intelligence artificielle. Le système analyse en temps réel la morphologie de l'occupant, la position du siège et l'intensité du choc pour moduler sa réponse.

Concrètement, une personne corpulente subissant un impact violent recevra une tension plus élevée pour limiter les traumatismes crâniens, tandis qu'un passager plus léger lors d'une collision moins sévère bénéficiera d'une retenue plus douce, réduisant les risques de lésions thoraciques. Cette approche personnalisée remplace la logique "unique pour tous" des ceintures traditionnelles.

Le dispositif évolue grâce aux mises à jour over-the-air et tire parti d'un réseau de capteurs internes et externes qui collectent les données en permanence. Cette ceinture du futur célèbre d'ailleurs les 70 ans de la ceinture trois points inventée par Volvo en 1959.

Google Gemini s'installe à bord

Le EX60 inaugure également l'arrivée de Google Gemini, l'assistant IA conversationnel, dans l'univers Volvo. Contrairement aux commandes vocales classiques, Gemini permet des échanges naturels sans mémoriser de formules spécifiques.

Les conducteurs peuvent ainsi demander à l'assistant de retrouver l'adresse d'un hôtel dans leurs emails, vérifier si un objet acheté entre dans le coffre ou suggérer des idées d'itinéraires. Cette intégration profonde s'appuie sur le système HuginCore, du nom de l'oiseau de la mythologie nordique, qui unifie l'architecture électrique, l'ordinateur central et les logiciels embarqués.

Un succès commercial inattendu

La demande pour l'EX60 surprend déjà Volvo. En Suède, plus de 3 000 commandes ont été enregistrées dès le premier mois, tandis que l'Allemagne affiche également des volumes supérieurs aux prévisions. Cette dynamique dépasse même celle observée lors du lancement de l'EX30 en 2023, pourtant positionné sur un segment plus accessible.

Face à cet engouement, Volvo révise ses plans de production à l'usine de Torslanda près de Göteborg. Des discussions sont en cours avec les syndicats pour maintenir le site ouvert une semaine supplémentaire pendant les congés d'été 2026, une mesure inédite pour cette usine.

Combien coûte le Volvo EX60 ?

Le EX60 démarre à 58 755 £ au Royaume-Uni pour la version P6 propulsion, soit environ 70 000 €. La P10 transmission intégrale grimpe autour de 65 000 €, tandis que la P12 haut de gamme approche les 75 000 €. Ces tarifs placent le SUV suédois légèrement sous le BMW iX3 et en concurrence directe avec le Mercedes EQC.

Quand sera-t-il disponible ?

Les premiers exemplaires du Volvo EX60 arriveront en concessions européennes en septembre 2026. Les commandes sont ouvertes depuis janvier dans plusieurs pays européens, mais les clients nord-américains devront patienter quelques mois supplémentaires avant d'accéder aux réservations.

La bataille des SUV électriques premium

Avec l'EX60, Volvo vise le cœur du marché électrique premium, dominé actuellement par le Tesla Model Y. Les rivaux directs incluent le nouveau BMW iX3 et le Mercedes GLC électrique, mais aucun n'affiche une autonomie comparable aux 810 km revendiqués par la version P12.

Cette guerre de l'autonomie reflète les enjeux actuels du marché électrique, où l'angoisse de la panne reste le principal frein à l'adoption. Volvo mise sur cette carte maîtresse pour séduire les derniers réfractaires à l'électrification, en promettant des performances comparables aux moteurs thermiques.

L'EX60 représente bien plus qu'un simple SUV électrique supplémentaire. Avec sa ceinture intelligente, son assistant IA conversationnel et son autonomie record, il incarne la vision Volvo d'une mobilité électrique sans compromis. Le succès commercial précoce valide cette approche et confirme que les constructeurs européens peuvent encore innover face à la concurrence chinoise et américaine. Reste à voir si les promesses techniques tiendront sur la route lors des premiers tests indépendants prévus cet été.

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