Rivian R1 et R2 : réparations coûteuses et ambitions commerciales

Rivian vit une période charnière. Le constructeur américain prépare le lancement commercial de son R2, un SUV compact attendu autour de 45 000 dollars, tout en gérant quelques casseroles sur ses modèles R1S et R1T : des réparations qui peuvent dépasser 50 000 dollars pour un simple accrochage, et des portes arrière dont la sécurité fait débat.

"R2, comparé au R1, pèse plus de 900 kg de moins. C'est plus sportif, plus dynamique, plus agile." — Max Koff, ingénieur en chef Rivian

Une facture de réparation qui fait tousser les assureurs

Un propriétaire de R1S a posté sur Reddit en février 2026 la photo d'un accrochage banal — une aile arrière enfoncée sur le parking, avec des dégâts sur la roue, le châssis et la suspension. Rien qui ne ressemble à une catastrophe à première vue. Et pourtant, le devis de l'atelier agréé Rivian a fait mal : 53 736 dollars de réparation. Dont 29 856 dollars de main-d'œuvre seule.

Pourquoi une telle somme ? Remplacer un panneau de custode sur ces gros SUV nécessite un démontage presque complet de l'arrière du véhicule. Les pièces sont chères, la structure complexe, et les techniciens agréés pas nombreux. Résultat : des assureurs qui préfèrent déclarer l'épave plutôt que de signer un chèque à cinq chiffres pour une bagnole qui roule encore.

Ce n'est pas la première fois. Un autre propriétaire avait évité un devis de 41 000 dollars grâce à un spécialiste en débosselage sans peinture. La réalité, c'est que l'architecture des R1S et R1T rend certaines interventions disproportionnées par rapport aux dégâts visibles.

Les portes arrière du R2 : même problème que le R1 ?

C'est la question que plusieurs YouTubeurs spécialisés ont posée en accédant aux versions de pré-production du R2. Et la réponse est claire : non, Rivian n'a pas corrigé le tir. Comme sur le R1T et le R1S, les passagers à l'arrière qui se retrouveraient bloqués (panne électrique, crash) doivent retirer un panneau plastique pour accéder à une câble de déverrouillage mécanique. En cas d'urgence, les secondes comptent, et cette manœuvre n'a rien d'instinctif.

JerryRigEverything a montré le mécanisme dans une vidéo récente : c'est exactement le même principe que sur les R1. Tesla fait l'objet de critiques similaires pour ses poignées électriques. Mais la localisation de la commande de secours chez Rivian est particulièrement critiquée, précisément parce qu'elle n'est pas visible au premier regard.

Ce point reste un angle mort du constructeur, d'autant que la sécurité des occupants est scrutée de près aux États-Unis après plusieurs accidents impliquant des véhicules à poignées électroniques.

À partir de quel prix le R2 sera-t-il disponible ?

Le R2 est attendu à partir de 45 000 dollars aux États-Unis, soit environ la moitié du prix d'un R1S bien équipé. La production doit démarrer au deuxième trimestre 2026 à l'usine de Normal, en Illinois, sur une seule ligne de montage dans un premier temps. Une deuxième ligne sera ajoutée ultérieurement pour monter en cadence.

Rivian table sur 20 000 à 25 000 unités du R2 livrées en 2026. La directrice financière Claire McDonough a précisé lors de la présentation des résultats du quatrième trimestre 2025 que l'objectif global se situe entre 62 000 et 67 000 véhicules pour l'année, les R1T et R1S devant maintenir un rythme similaire à 2025, soit environ 42 000 unités.

Ce que Rivian a appris du R1 pour concevoir le R2

Selon Jeff Hammoud, le directeur du design de Rivian, la priorité était claire : "La dernière chose que nous voulons, c'est que les gens montent dans un R2 et se disent 'c'est juste une version moins chère du R1'." Le constructeur a donc travaillé sur une plateforme entièrement nouvelle, avec de nouvelles batteries, de nouveaux moteurs et une architecture conçue pour faciliter les réparations — justement parce que le problème des coûts d'entretien sur les R1 a été intégré comme leçon.

Le R2 gagne sur plusieurs points concrets : moins de pièces, moins de complexité d'assemblage et de démontage. Le software chief Wassym Bensaid résume l'approche ainsi : "Le principe directeur du R2, c'est comment livrer un produit qui garde l'ADN de la marque, tout ce qui a résonné avec nos clients, mais à un prix plus bas." Selon Max Koff, l'ingénieur en chef, le R2 est aussi plus de 900 kg plus léger que le R1, ce qui se traduit par un comportement plus dynamique.

RJ Scaringe, le patron de Rivian, est même plus direct : selon lui, le R2 devrait devenir le modèle le plus vendu de la marque dès 2027. Avec une base de prix deux fois moins élevée que le R1S, c'est logique sur le papier.

La clé digitale sur montre connectée : une mise à jour bienvenue pour les Gen 1

Petit update côté logiciel : l'application iPhone de Rivian, version 3.9, intègre désormais une application compagnon pour Apple Watch. Les propriétaires de R1T et R1S des millésimes 2021 à 2024 pourront verrouiller, déverrouiller et démarrer leur véhicule depuis leur poignet, sans sortir leur téléphone.

Ce n'est pas la clé digitale native qu'on trouve sur les Gen 2 (2025 et après), où le téléphone se comporte comme une carte de crédit sans manipulation. Là, il faut quand même avoir l'application ouverte et visible sur la montre. Ça reste un progrès. Condition : posséder une Apple Watch, dont le modèle d'entrée de gamme coûte 249 dollars minimum aux États-Unis.

Rivian peut-il tenir ses objectifs pour 2026 ?

Le constructeur arrive à un moment où chaque décision compte. Le R2 doit prouver qu'on peut faire un EV abordable sans sacrifier la qualité de finition ni multiplier les problèmes techniques qui ont terni l'image des R1. Les défis sur les coûts de réparation et les poignées d'urgence montrent que des angles morts subsistent.

Les 62 000 à 67 000 livraisons visées pour 2026 représentent une hausse significative par rapport aux 42 000 de 2025 sur les seuls R1. Tout repose sur la capacité de l'usine de Normal à monter en cadence rapidement et sur l'accueil commercial du R2. Si la production tient la route et que les premiers acheteurs ne reviennent pas avec des surprises à cinq chiffres chez le carrossier, Rivian tient peut-être son pari.

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