Polestar 4 Break et nouvelle Polestar 2 : la gamme s'agrandit

Polestar vient de dévoiler sa feuille de route la plus ambitieuse à ce jour : une variante break de la Polestar 4 — avec une vraie lunette arrière — est attendue pour le quatrième trimestre 2026, et la Polestar 2 nouvelle génération fera son retour début 2027. Au total, quatre nouveaux modèles électriques d'ici 2028, de quoi faire passer la couverture de marché de la marque de 25 % à 55 %.

"The new variant of the Polestar 4 is absolutely coming to the US. It has genes of an estate, with a window in the back. It's very progressive. There is no car like this." — Michael Lohscheller, CEO de Polestar

La Polestar 4 break : quand Stockholm emprunte à Göteborg

La Polestar 4 actuelle avait fait le choix radical de supprimer la lunette arrière au profit d'une caméra de recul retransmise sur un rétroviseur numérique. Un parti pris design que Car and Driver résumait sobrement : "la caméra arrière s'avère un substitut peu convaincant par mauvais temps." Le message est passé.

La nouvelle variante conserve la base de la Polestar 4, mais adopte un toit plus haut, davantage d'espace de chargement et, enfin, une vraie vitre en fond de caisse. Les photos espions aperçues en Chine, ainsi que le teaser officiel, dessinent une silhouette de break surélevé — un hybride entre l'estate scandinave et le SUV. Michael Lohscheller, qui ne mâche pas ses mots, a résumé l'ambition avec un certain aplomb : "La Suède est célèbre pour ses breaks, et ses SUV sont de classe mondiale. Nous combinons l'espace d'un break et la polyvalence d'un SUV avec les performances dynamiques qui caractérisent Polestar."

La production sera assurée en Corée du Sud, dans la même usine que la Polestar 4 coupé, ce qui n'est pas anodin : cela la met à l'abri des barrières douanières sino-américaines qui ont condamné plusieurs modèles de la marque au marché nord-américain. Le CEO l'a confirmé sans ambiguïté à InsideEVs — ce break viendra aux États-Unis.

Quel prix pour cette variante break ?

Aucun tarif officiel n'a été communiqué pour l'instant. Mais d'après les informations disponibles, le prix devrait rester proche de celui du modèle coupé actuel, qui démarre à 47 800 dollars aux États-Unis et à 61 800 € en France. Vu que la production reste sur la même plateforme et dans la même usine, il serait surprenant — et peu avisé commercialement — de monter significativement au-dessus. La seule autre alternative électrique en format break aux États-Unis, la Porsche Taycan Cross Turismo, dépasse les 118 000 dollars. Il y a de la marge.

La Polestar 2 revient, et elle ne ressemble plus à ce qu'elle était

C'est peut-être la nouvelle la plus symbolique du lot. La Polestar 2 a été discrètement arrêtée après le millésime 2025, victime des tarifs douaniers — elle était produite en Chine. La marque annonce son retour pour début 2027, mais les teasers officiels montrent une voiture méconnaissable : nouvelle face avant, optiques inédites, silhouette légèrement plus compacte.

"La Polestar 2 est le fondement de notre marque", a déclaré le CEO. Une formule un peu convenue, certes, mais qui traduit une réalité commerciale. Le modèle a été, pendant des années, la principale porte d'entrée vers la marque pour les clients européens. Sa disparition, même temporaire, laissait un trou plan dans la gamme — surtout face à la Tesla Model 3, la BMW i4 ou la Hyundai Ioniq 6.

D'après nos informations, la prochaine génération serait produite hors de Chine, ce qui lui permettrait de revenir aux États-Unis — marché dont elle avait été exclue avant même son arrêt officiel. Aucune confirmation officielle sur le site de production à ce stade.

Quatre modèles en trois ans : une stratégie ou un pari ?

La feuille de route est désormais publique. La Polestar 5 livrable dès l'été 2026 (berline GT rivale de la Taycan), la variante break de la 4 au T4 2026, la nouvelle Polestar 2 début 2027, et un SUV compact baptisé Polestar 7 en 2028. Quatre modèles en trente-six mois pour une marque qui peinait encore récemment à rendre ses chiffres de ventes présentables.

Ce n'est pas une observation gratuite. Polestar a connu plusieurs années difficiles : valorisation boursière en chute libre, modèles bloqués par les barrières tarifaires, dépendance excessive à un seul segment. L'arrivée de Michael Lohscheller — ancien patron de Volkswagen Amérique du Nord — a clairement changé le rythme de communication et l'affirmation des priorités. Sur le sujet des motorisations alternatives, il a aussi été sans détour : "Le changement climatique est réel, nous ne voulons que de l'électrique." Pas de hybride rechargeable en vue, même si la maison-mère Geely dispose de toute la technologie pour en fournir.

La couverture de marché passant de 25 % à 55 % selon Autoactu, la logique industrielle tient sur le papier. Rester exclusivement électrique dans un contexte où les concurrents reculent vers l'hybride, c'est le genre de positionnement qui peut construire une identité de marque solide — ou fragiliser les volumes si le marché EV ralentit encore.

Une seule certitude : le break va changer la donne en Europe

Les Européens — les Français, les Suédois, les Allemands — ont toujours aimé les breaks. Le break Polestar 4 s'installe sur un segment où la concurrence électrique est quasi inexistante. L'Audi A6 Avant e-tron vient tout juste d'arriver, et les autres acteurs n'ont pas encore de réponse crédible à prix comparable.

À quelle date sera révélé le break Polestar 4 ?

La révélation officielle est prévue dans le courant de 2025, selon Road & Track, avec des livraisons ciblées pour le quatrième trimestre 2026. Les photos camouflées et les teasers officiels sont déjà dans la nature — la surprise sera donc surtout dans les détails de la fiche technique et le positionnement tarifaire final.

Ce timing est cohérent avec la fenêtre de production en Corée du Sud et permettrait à Polestar d'attaquer le marché européen du break électrique avant que ses concurrents premium ne soient vraiment en place. Sur ce créneau, la marque a une vraie fenêtre d'opportunité — à condition de ne pas la rater avec un tarif trop élevé.

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