Polestar 4 Break électrique : 5 nouveaux modèles d'ici 2028

Polestar prépare une version break du Polestar 4, attendue en livraison au quatrième trimestre 2026. La marque suédo-chinoise annonce simultanément quatre nouveaux modèles d'ici 2028, sa plus grande offensive produit depuis sa création. Le break viendra s'ajouter au Polestar 4 Coupé existant, tous deux construits en Corée pour contourner les droits de douane européens et américains.

"Polestar 4 coupé is our current best-seller. Already by the end of this year, we will launch a new variant of Polestar 4, based on the same great technology." — Michael Lohscheller, CEO de Polestar

Un break électrique pour élargir la clientèle

Le Polestar 4 coupé, sans lunette arrière depuis son lancement en 2023, va donc accueillir un frère plus pratique. D'après les teasers publiés par la marque et relayés par Auto Express, ce nouveau modèle aura bel et bien une vitre arrière — c'est presque une évidence pour un break, mais ça mérite d'être dit quand on parle de Polestar. Le CEO Michael Lohscheller, lors d'une réunion à Gothenburg, a déclaré aux médias qu'on pouvait "débattre activement si la voiture est un break, un SUV ou les deux", ce qui suggère une silhouette surélevée avec des appendices plastiques noirs — quelque chose entre un Volvo V60 Cross Countrylvo-xc90-b6-ultra-2026-interieur-et-exterieur-en-detail) Cross Country et un Audi Allroad, en électrique.

La dénomination officielle sera simple : le modèle actuel devient le Polestar 4 Coupé, et la nouvelle variante prend l'appellation Polestar 4 tout court. Selon Autocar, les deux partageront la même plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) développée par Geely, maison mère du groupe.

Quelle puissance et quelle autonomie pour ce break ?

Auto Express rapporte que le nouveau Polestar 4 devrait hériter des mêmes configurations moteur que le coupé : 268 ch en version Single Motor et 536 ch en Dual Motor. L'autonomie officielle du Polestar 4 Coupé est de 385 miles (environ 620 km WLTP) en Single Motor et 367 miles (environ 590 km) en Dual Motor. Avec la carrosserie break, plus lourde et légèrement moins aérodynamique, ces chiffres devraient logiquement baisser. De combien ? Polestar ne s'est pas encore exprimé là-dessus.

Dans le monde réel, sur autoroute en hiver, attendez-vous à diviser les chiffres WLTP par un coefficient d'environ 0,65 à 0,70. Ce n'est pas une particularité Polestar, c'est la réalité de tous les électriques.

Construit en Corée pour éviter les taxes

Le choix du site de production n'est pas anodin. Les deux versions du Polestar 4 — le coupé actuel et le break à venir — quitteront la Chine pour être assemblées en Corée. La raison est arithmétique : les droits de douane punitifs imposés par l'UE et les États-Unis sur les véhicules électriques fabriqués en Chine rendent les marges intenables. En produisant en Corée, Polestar contourne le problème.

Côté marché américain, la situation reste floue. Les breaks n'ont historiquement pas la cote aux États-Unis, et Polestar n'a pas confirmé si cette variante traverserait l'Atlantique. Pour l'Europe, c'est une autre histoire : le segment des breaks surélevés électriques se développe, avec notamment le Volkswagen ID.7 Tourer comme concurrent direct.

Quatre modèles en trois ans : le plan complet

Le break n'est qu'une pièce d'un puzzle plus large. Polestar a détaillé sa feuille de route jusqu'à 2028 avec quatre lancements :

La Polestar 5 d'abord, un grand GT quatre portes développant jusqu'à 884 ch, présenté à l'IAA et dont les livraisons démarrent à l'été 2026. Pas aux États-Unis pour l'instant — la voiture est construite en Chine, et les taxes rendent le dossier compliqué. Ensuite, la nouvelle variante du Polestar 4, en fin d'année 2026 comme on vient de le voir.

En 2027, c'est le Polestar 2 qui sera renouvelé. Le modèle fondateur de la marque, écoulé à plus de 190 000 unités, mérite une seconde vie avec une nouvelle architecture. Puis en 2028, un Polestar 7, SUV compact premium, viendra cibler le segment central du marché européen — probablement pour aller chercher des acheteurs que le prix du Polestar 3 ou 4 ne convainc pas aujourd'hui.

Quand sera disponible le Polestar 4 break ?

La révélation officielle est prévue pour l'été 2026, avec un dévoilement complet du design et des specs. Les premières livraisons sont annoncées pour le quatrième trimestre 2026, donc au plus tôt en octobre. Pour la France, les délais exacts ne sont pas encore communiqués, mais le calendrier européen devrait coller au planning global de la marque.

Le prix n'a pas encore été annoncé. Le Polestar 4 Coupé Single Motor est affiché aux alentours de 56 900 € en France dans sa configuration d'entrée. La variante break, avec probablement plus d'espace et une carrosserie repensée, pourrait se positionner légèrement au-dessus — ou au même niveau pour rester compétitif face à l'ID.7 Tourer et à terme face au futur Mercedes Classe C électrique.

La marque a accumulé du retard sur certains modèles — le Polestar 3 a eu ses soucis logiciels, le Polestar 4 n'a atteint les clients américains qu'à la fin 2025. Quatre modèles en trois ans, c'est ambitieux. Le calendrier tient sur le papier. La route, elle, sera plus exigeante.

📚 Lire aussi

• Audi RS5 PHEV vs BMW M3 : 630 ch et 87 km d'autonomie électrique
• Audi RS5 PHEV vs BMW M3: 630 KM i 87 km zasięgu elektrycznego
• Audi RS5 PHEV vs BMW M3: 630 CV e 87 km di autonomia