Mitsubishi Pajero : le vrai 4x4 électrique revient en Europe

Mitsubishi va ramener le Pajero en Europe. Pas un SUV baroudeur de salon — un vrai 4x4 avec châssis échelle, boîte de transfert et transmission Super Select 4WD-II. Selon Caradisiac, le véhicule reposerait sur la plateforme du pick-up Mitsubishi Triton et serait commercialisé sur le vieux continent avec une motorisation hybride rechargeable, voire diesel selon les pays.

"Véritable 4x4 pur et dur, le Mitsubishi Pajero disposera du système à quatre roues motrices Super Select 4WD-II, comprenant un boîtier de transfert à deux régimes et un différentiel central à glissement limité." — Caradisiac

Un retour qu'on n'attendait plus vraiment

Il y a quelques années, Mitsubishi s'apprêtait à plier bagage en Europe. La marque avait arrêté le Pajero en 2021 après trois décennies de bons et loyaux services — et douze victoires au Paris-Dakar quand même — pour se concentrer sur des marchés plus porteurs. Ce qui restait en Europe, c'était l'Outlander, un SUV correct mais dont la plateforme CMF-C/D est partagée avec les Renault Espace et Nissan XX-Trail](/article/nissan-x-trail-2026-restylage-et-hybride-e-power-204-ch-exclusif). Difficile de faire vibrer les fans de franchissement avec ça.

Mais l'alliance avec Renault a stabilisé la situation financière de Mitsubishi, et la marque aurait désormais les moyens de ses ambitions. D'après Caradisiac, un nouveau Pajero serait bien en préparation pour le marché européen, avec des bases techniques sérieuses.

Une plateforme de pick-up, pas de SUV de centre-ville

C'est là que ça devient intéressant. La base technique retenue serait celle du Mitsubishi Triton, un pick-up produit en Thaïlande qui joue dans la même cour que le Ford Ranger sur le marché nord-américain. Concrètement, ça signifie un châssis échelle — le fameux "ladder frame" — au lieu d'une structure monocoque. Ce n'est pas un détail cosmétique : un châssis échelle est plus robuste en tout-terrain, plus facile à réparer en conditions extrêmes, et bien plus adapté aux charges lourdes.

Sur ce châssis, Mitsubishi installerait son système Super Select 4WD-II, avec boîtier de transfert à deux régimes (4H et 4L pour les non-initiés : une plage haute pour la route, une plage basse pour le franchissement sérieux) et différentiel central à glissement limité. Sept modes de conduite seraient proposés selon le terrain — une fonctionnalité déjà présente sur l'Outlander PHEV, mais qui prendrait ici tout son sens sur un vrai 4x4.

Un design carré qui lorgne du côté de Solihull

Côté look, Caradisiac parle d'un "design carré, façon Land Rover". Ce n'est pas forcément un hasard : les formes anguleuses sont de retour en force dans le segment des vrais 4x4, et le Defender actuel a démontré qu'on pouvait vendre des volumes conséquents avec une esthétique assumée. Mitsubishi chercherait visiblement à capitaliser sur cette tendance tout en rappelant l'ADN visuel du Pajero historique — les générations 2 et 3 avaient des lignes carrées et franches qui font encore aujourd'hui l'objet d'une vraie cote de popularité en occasion.

Quelle motorisation pour l'Europe ?

Le marché européen imposera ses contraintes. Selon Caradisiac, la version Europe du Pajero devrait embarquer la motorisation hybride rechargeable de l'Outlander PHEV — un système éprouvé qui développe environ 302 ch et qui assure une autonomie électrique suffisante pour passer les normes d'émissions. Le diesel resterait disponible "dans certains pays", ce qui en pratique vise probablement les marchés d'Europe de l'Est ou le Moyen-Orient, où la demande pour ce type de motorisation reste forte.

Sur le papier, un Pajero PHEV avec un châssis échelle et une vraie boîte de transfert, c'est cohérent. Dans le monde réel, il faudra voir ce que pèse l'ensemble — les hybrides rechargeables sur plateforme de pick-up ont tendance à ne pas être légères — et quel impact ça a sur les capacités de franchissement effectives.

Pour quand, et à quel prix ?

Honnêtement, les sources disponibles ne donnent ni date de lancement ni tarif. Mitsubishi n'a fait aucune annonce officielle à ce stade. Si l'on se base sur le calendrier habituel des constructeurs — annonce, puis 12 à 18 mois avant la commercialisation — et sur le fait que le Triton sert de base déjà en production, une présentation d'ici 2026 serait plausible pour une commercialisation en 2027. Mais ce ne sont que des estimations raisonnables, pas des données confirmées.

Le prix sera déterminant. Le segment des vrais 4x4 à châssis échelle est peu encombré en Europe : le Toyota Land Cruiser démarre autour de 80 000 €, le Defender tourne entre 60 000 et 120 000 € selon les versions. Si Mitsubishi arrive avec un tarif plus accessible — disons autour de 50 000 à 60 000 € — il pourrait trouver un vrai créneau. Trop cher, et l'aventure s'arrête avant d'avoir commencé.

Ce que ça change vraiment sur le marché

Les vrais 4x4 à châssis échelle se comptent sur les doigts d'une main en Europe : Land Cruiser, Defender, G-Class (à partir de 140 000 €, ça rigole plus), et quelques pick-up transformés. Si le Pajero revient avec des capacités de franchissement sérieuses et un prix honnête, il comble un vide réel. Les professionnels qui ont besoin d'un véhicule capable partout — secteur agricole, secours en montagne, zones isolées — n'ont pas énormément d'options en dessous de 80 000 €.

Reste que Mitsubishi devra faire ses preuves. La marque a perdu en crédibilité en Europe avec des années de produits essentiellement rebadgés. Un Pajero technique et capable pourrait changer ça — mais seulement si les ingénieurs ont eu carte blanche, et non pas les commerciaux.

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