MG4 restylée 2026 : nouvelle batterie 64 kWh et prix attractifs

La MG4 s'offre un restylage pour 2026 avec une nouvelle planche de bord héritée du SUV MG S5, une batterie de base de 64 kWh LFP et trois motorisations allant de 190 à 435 ch. Disponible dès mars 2026 dans les 198 points de vente du réseau français, elle s'accompagne d'une petite sœur baptisée MG4 Urban, déjà commercialisée au Royaume-Uni et en Autriche, qui ouvre la porte à des tarifs autour de 25 000 € hors bonus.

"Après plus de 20 000 immatriculations en France en 2023, la trajectoire s'est infléchie en 2025 avec seulement 11 061 unités, soit une chute d'environ 69 %." — Les Voitures

Un lifting qui se joue surtout à l'intérieur

À l'extérieur, ça ne saute pas aux yeux. MG a gardé la silhouette anguleuse qui a fait la réputation de la MG4 — 4,29 m de long, 1,84 m de large, 1,52 m de haut — en se contentant de nouvelles jantes 18 pouces et d'un spoiler arrière monobloc redessiné. Pas de quoi remplir un communiqué de presse, mais ça suffit à aérer légèrement le look.

L'essentiel du travail se passe à bord. La planche de bord ultra-dépouillée de la première MG4, qui avait valu quelques critiques, cède la place à une architecture directement empruntée au MG S5 EV. L'écran central passe de 10,25 à 12,8 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Surtout, les boutons physiques font leur retour sur la console centrale — sélecteur de vitesses, frein de parking, chargeur à induction 15 W. Volant et sièges avant chauffants sont désormais de série. Les sièges gagnent en galbe et les rangements se multiplient.

Trois motorisations, deux philosophies

La petite batterie de 51 kWh de la gamme précédente disparaît. L'entrée de gamme passe à 64 kWh LFP — une chimie lithium-fer-phosphate plus robuste dans le temps, moins sensible au froid et plus rassurante sur la durée de vie. Le moteur délivre 190 ch et 350 Nm (soit 100 Nm de mieux qu'avant) pour un 0-100 en 7,5 secondes. L'autonomie WLTP annoncée : 452 km. Sur papier, c'est correct. Sur autoroute en hiver, comptez plutôt autour de 300 km, comme sur la plupart des compactes électriques de cette cylindrée.

La version 77 kWh NMC monte à 245 ch et revendique 545 km WLTP. C'est la configuration qui intéressera les gros rouleurs — avec, là encore, un test de réalité qui ramènera cette autonomie à 350-380 km sur voie rapide. La recharge rapide DC atteint 154 kW en pic, avec un passage 10-80 % en 25 minutes sur la version 64 kWh.

Au sommet, la XPOWER reste en catalogue : deux moteurs, quatre roues motrices, 435 ch et 3,8 secondes pour le 0-100. Elle embarque une batterie NMC de 64 kWh pour 405 km WLTP. Une sportive qui assume de sacrifier un peu d'autonomie au profit de la dynamique.

Quand arrive-t-elle et à quel prix ?

Le lancement en France est prévu pour mars 2026, dans les 198 concessions du réseau MG Motor France. Les tarifs exacts pour le marché français ne sont pas encore officialisés au moment où ces lignes sont écrites. En Autriche — premier marché continental à avoir confirmé les prix — la version restylée 64 kWh démarre à 38 890 € en prix catalogue, selon Electrive. Un positionnement qui a de quoi surprendre ceux qui ont acheté la première MG4 autour de 30 000 €. La montée en gamme est réelle, mais le prix pique.

La MG4 restylée devra en tout cas convaincre face à des rivales solides : la Renault Mégane E-Tech (à partir de 35 000 €), la Volkswagen ID.3 ou encore la Cupra Born. Sur l'autonomie et le prix de base, MG conserve un avantage. Sur la qualité perçue et le réseau, l'écart s'est resserré.

La MG4 Urban : la vraie surprise de la gamme

Pendant que le restylage occupe le devant de la scène, une autre MG4 se prépare en coulisses. Baptisée MG4 Urban, cette deuxième génération du modèle repose sur une plateforme entièrement nouvelle, avec passage en traction avant (exit le moteur arrière) et des dimensions légèrement plus généreuses — presque 11 cm de plus en longueur selon Electrive.

Elle est commercialisée au Royaume-Uni depuis fin janvier 2026 et vient d'ouvrir ses carnets de commandes en Autriche, avec des livraisons attendues à partir d'avril 2026. Les batteries : 43 kWh ou 54 kWh, pour une autonomie allant jusqu'à 415 km WLTP selon Rouleur Électrique. En Autriche, avec les bonus locaux inclus, le ticket d'entrée descend à 19 990 € — mais le prix catalogue réel se situe plutôt autour de 25 000 €.

Pour la France, aucune date officielle. MG France a pour l'instant communiqué uniquement sur le restylage de la MG4 existante.

Le contexte : un marché compliqué pour MG en France

La MG4 avait débarqué fin 2022 avec des tarifs tellement bas qu'elle avait bousculé tout le segment C électrique. Plus de 20 000 immatriculations en France en 2023. Puis le bonus écologique a changé de règles, excluant les voitures produites en Chine. Résultat : 11 061 unités en 2025, soit une chute de près de 70 % selon Les Voitures.

MG a répondu avec des remises commerciales importantes pour compenser la perte du bonus. Mais la situation reste tendue, d'autant que les constructeurs chinois font face aux surtaxes douanières européennes. Ce restylage monte la MG4 en gamme — meilleure finition, plus d'équipements — ce qui justifie en partie un prix plus élevé. Mais il faut assumer que la MG4 accessible à 25 000 € tout-compris, c'est bel et bien terminé pour ce modèle. C'est exactement le créneau que la MG4 Urban est censée reprendre.

Une gamme qui se structure, enfin

La stratégie MG se dessine plus clairement : la MG4 Urban tiendra le segment d'entrée de gamme autour de 25 000 € (prix réels, hors bonus), tandis que la MG4 restylée vise le segment premium avec ses 64 et 77 kWh et ses finitions enrichies. La XPOWER reste le produit vitrine pour les amateurs de sensations fortes.

Ce qui manque encore à MG pour vraiment convaincre en France : la confirmation des tarifs locaux et, surtout, un retour dans les critères du bonus écologique. Sans ça, même avec une voiture mieux finie et plus autonome, la bataille commerciale reste difficile face à des Renault, Volkswagen ou Stellantis qui touchent les aides d'État.

La voiture progresse. Le contexte réglementaire, lui, ne s'est pas arrangé.

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