Honda abandonne sa série 0 et l'e:Ny1 : le grand virage électrique

Honda ne vend plus aucune voiture électrique au Royaume-Uni. La marque japonaise a retiré l'e:Ny1 de son catalogue britannique et annulé l'ensemble de la série 0 — deux SUV et une berline — quelques mois avant le lancement prévu de leur production aux États-Unis. La décision, annoncée en avril 2026, entraîne une dépréciation d'actifs estimée entre 340 et 570 milliards de yens (soit 1,6 à 2,7 milliards de livres sterling) sur le seul exercice en cours.

"Honda determined that starting production and sales of these three models in the current business environment where the demand for EVs is declining significantly would likely result in further losses over the long term." — Honda, communiqué officiel, avril 2026

Une série 0 qui n'aura jamais existé commercialement

La série 0 était censée incarner le renouveau électrique de Honda. Deux modèles présentés en grande pompe — une berline dévoilée en concept en 2024, un SUV l'année suivante — sur une plateforme entièrement nouvelle, développée de zéro. Sept véhicules prévus d'ici 2030. Le genre d'annonce qui donne bonne presse dans les salons auto et rassure les investisseurs.

Sauf que Honda vient d'effacer l'ardoise. La berline, le SUV et la version Acura RSX destinée au marché américain sont annulés avant même d'avoir vu une chaîne de production. Les coûts de développement sont passés en pertes. La marque reconnaît elle-même se trouver dans "une situation financière extrêmement difficile".

Pourquoi Honda abandonne maintenant

Honda cite trois facteurs pour justifier ce revirement. D'abord, les États-Unis : l'administration Trump a démantelé les incitations fiscales à l'achat et à la production de véhicules électriques mises en place par l'administration Biden. Honda, qui avait structuré une partie de sa stratégie EV autour du marché américain, parle d'un "impact défavorable" direct sur son activité.

Ensuite, l'Asie. La marque admet une "baisse de compétitivité" de ses produits face aux constructeurs chinois, capables d'ajuster leur offre logicielle en quelques mois là où Honda pense encore en cycles de développement de plusieurs années. "Les attentes des consommateurs se déplacent des caractéristiques matérielles vers des fonctionnalités logicielles qui évoluent continuellement", reconnaît Honda — ce qui est une façon polie de dire que ses voitures connectées accusent un retard structurel sur BYD ou NIO.

Enfin, les tarifs douaniers ont rogné la rentabilité des modèles thermiques et hybrides, ceux qui finançaient jusqu'ici les investissements dans l'électrique.

Qu'est-ce que cela change pour les acheteurs européens ?

Concrètement : Honda n'a plus aucune voiture électrique à proposer au Royaume-Uni aujourd'hui. L'e:Ny1, le SUV compact qui était jusqu'ici le seul modèle électrique disponible sur le marché britannique, est retiré de la vente. Visite le site Honda UK et tu ne trouveras pas de rubrique "électrique".

Comment Honda contourne-t-il le ZEV mandate ?

C'est la question qui gêne. Au Royaume-Uni, la loi impose aux constructeurs un quota de 33% de ventes électriques en 2026. Honda, sans aucun VE à son catalogue, serait théoriquement exposé à des amendes significatives. Selon Autocar, la marque doit trouver un moyen de s'y conformer — par des mécanismes de crédit entre constructeurs ou d'autres ajustements réglementaires — mais les détails de cette stratégie de contournement ne sont pas encore publics.

C'est le genre de situation inconfortable que Honda n'avait probablement pas anticipé dans ses scénarios de planification à cinq ans. Se retrouver sans VE dans un marché où la réglementation en exige un tiers des ventes, ce n'est pas un positionnement, c'est une impasse.

Une restructuration globale à venir

Honda parle de "réorganisation de ses activités sur les marchés clés et émergents" pour "rétablir ses forces compétitives". Traduction : des coupes, des redéploiements et probablement une révision de ses ambitions de volume à court terme. La marque prévient explicitement que l'exercice 2026-2027 subira lui aussi l'impact financier de ces annulations.

D'après nos informations, le marché européen ne devrait pas voir arriver de remplacement direct à la série 0 avant plusieurs années. Honda regarderait ses options — y compris des partenariats ou des plateformes partagées — plutôt que de repartir seul dans un développement coûteux.

Le revers le plus visible d'une industrie qui recalibre ses ambitions

Ce qui se passe chez Honda n'est pas un accident industriel isolé. C'est un indicateur de la pression qui s'exerce sur les constructeurs traditionnels pris entre des réglementations qui accélèrent le calendrier électrique et un marché qui, en pratique, ne suit pas toujours le rythme imposé. La différence avec d'autres, c'est que Honda dit les choses clairement et accepte les pertes plutôt que de vendre des modèles à perte pour tenir ses quotas.

Ce qui reste ouvert — et gênant — c'est la question du timing. Présenter des concepts ambitieux en 2024 et 2025, promettre sept modèles, puis tout annuler dix-huit mois plus tard, ça abîme la crédibilité d'une marque auprès de ses revendeurs européens autant que de ses clients. Les concessionnaires qui ont misé sur la formation et les bornes de recharge attendent des réponses que Honda n'est pas encore en mesure de leur donner.

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