Genesis GV60 et GV70 électriques : offensive premium en France 2026

Genesis lance son offensive électrique en France au printemps 2026, avec trois modèles 100% électriques : le SUV compact GV60, le SUV premium GV70 et la berline G80. La marque coréenne, qui vise 25 points de vente d'ici 2028, développe parallèlement une plateforme dédiée pour ses futurs modèles dès 2027.

"Genesis a décidé qu'il fallait fulfiller les exigences de dynamique de conduite de la marque, Genesis a besoin de sa propre plateforme pour les futurs modèles" — Peter Kronschnabl, directeur général Genesis Motor Europe

La filiale premium de Hyundai franchit enfin le pas français. Après quatre années de présence en Allemagne, Suisse et Royaume-Uni, Genesis déploie son arsenal électrique dans l'Hexagone. Une expansion calculée qui s'appuie sur 1,5 million de véhicules vendus depuis 2015 dans le monde et un succès confirmé aux États-Unis avec 100 000 unités écoulées en 2025.

Un trio électrique pour défier l'Allemagne

Le plan d'attaque français de Genesis repose sur trois modèles électrifiés. Le GV60 mesure 4,55 mètres et vise directement l'Audi Q4 e-tron et le BMW iX2. Plus imposant, l'Electrified GV70 étend ses 4,72 mètres face au Porsche Macan électrique et au Mercedes GLC EQ. La berline Electrified G80 complète cette gamme avec ses 5 mètres de prestige.

Côté performances, le GV60 propose deux niveaux de puissance : 314 chevaux en version de base et 429 chevaux pour la variante Performance. Cette dernière intègre une fonction Boost qui peut porter temporairement la puissance à des niveaux supérieurs.

27 pouces d'écran et recharge 800 volts

L'habitacle du GV60 mise sur un écran panoramique de 27 pouces qui combine instrumentation et multimédia. Cette dalle, déjà vue sur la G80, apporte une touche technologique assumée. La recharge s'effectue sur architecture 800 volts, permettant des sessions ultra-rapides compatibles avec les bornes haute puissance.

Le design affirme une identité forte avec les optiques à double étage, signature visuelle commune à toute la gamme Genesis. Le coefficient de traînée atteint 0,27, résultat d'un travail aérodynamique poussé avec des poignées affleurantes et une ligne de toit fuyante.

Quelle stratégie de déploiement en France ?

Genesis démarre prudemment avec deux showrooms au printemps 2026 : un à Paris et un autre à Lille. L'objectif affiché : 25 points de vente d'ici fin 2028. Charles Fuster, directeur de Genesis France, pilote cette expansion depuis les bureaux parisiens, avec le soutien logistique de Hyundai France.

"Notre vision en Europe est claire : développer notre présence marché par marché, en suivant une stratégie de croissance disciplinée", explique Peter Kronschnabl. Cette approche mesurée contraste avec les déploiements tous azimuts de certains constructeurs chinois.

Une plateforme dédiée dès 2027

Genesis prépare l'avenir avec une architecture inédite. Cette plateforme, différente de l'E-GMP qui équipe actuellement le GV60, accueillera le premier modèle en 2027. Compatible électrique et hybride, elle doit offrir "une direction relativement directe" et un châssis "pas trop souple", selon les mots de Kronschnabl.

Cette décision technique reflète un changement de stratégie. Genesis a abandonné son engagement 100% électrique pour réintroduire des versions hybrides dès 2026, répondant au ralentissement de la demande premium électrique sur ses marchés clés.

À partir de quel prix ?

Les tarifs français ne sont pas encore communiqués, mais les références européennes donnent des indices. En Suisse, le GV60 démarre autour de 70 000 francs (environ 73 000 euros), positionnant Genesis dans la fourchette des références allemandes sans les surclasser au niveau prix.

L'expansion européenne se poursuit parallèlement avec l'arrivée en Italie début 2026 via deux concessions à Rome et Padoue. France, Espagne et Pays-Bas suivront dans la foulée, portant à sept le nombre de marchés européens couverts par la marque coréenne.

Genesis mise sur l'hospitalité coréenne et le concept "Son-nim" (considérer le client comme un invité d'honneur) pour se différencier des standards allemands. Reste à prouver que cette approche culturelle peut compenser l'avance historique des constructeurs européens sur leur terrain de jeu.