BYD Atto 3 Evo : 449 ch, 800V et autonomie renforcée pour 2026

BYD donne un coup de boost à l'Atto 3 avec une version EVO qui double la puissance et passe à l'architecture 800V. Le constructeur chinois transforme son SUV compact électrique en véritable sportif avec jusqu'à 449 chevaux en transmission intégrale et une autonomie qui grimpe à 510 km.

"313 chevaux en propulsion et 449 chevaux en transmission intégrale, soit plus du double de l'ancienne version qui plafonnait à 204 chevaux" — BYD, données officielles

Un changement technique radical sous la carrosserie

L'Atto 3 EVO repose sur la dernière génération de la plateforme e-Platform 3.0 de BYD. Fini la traction avant : le modèle bascule en propulsion sur la version Design ou en transmission intégrale sur la version Excellence. Cette évolution technique majeure s'accompagne d'une nouvelle suspension arrière multibras à cinq bras, remplaçant l'ancien montage à quatre bras pour améliorer le dynamisme.

La batterie LFP Blade passe de 60,5 kWh à 74,8 kWh et adopte une intégration "cell-to-body" directement dans la structure du véhicule. Cette architecture permet une meilleure rigidité tout en optimisant l'espace intérieur.

Le vrai game-changer ? L'adoption d'une architecture 800 volts qui propulse la puissance de charge de 88 kW à 220 kW. Sur une borne adaptée, BYD annonce un passage de 10 à 80% en 25 minutes seulement.

BYD Atto 3 EVO SUV électrique 800 volts 220 kW 449 ch transmission intégrale autonomie WLTP — © Le BYD Atto 3 EVO joue la carte du sprinteur discret : look sage, technique musclée et recharge annoncée au niveau des meilleurs © BYD

Performances en hausse spectaculaire

La version Design à propulsion développe 313 chevaux (230 kW) et 380 Nm de couple, abattant le 0-100 km/h en 5,5 secondes contre 7,3 secondes auparavant. L'autonomie WLTP bondit à 510 km.

La version Excellence à transmission intégrale cumule 449 chevaux (330 kW) et 560 Nm grâce à ses deux moteurs. Elle expédie le 0-100 km/h en 3,9 secondes, rivalisant avec des sportives comme la Golf R. Son autonomie reste à 470 km malgré la puissance supplémentaire.

Ces chiffres placent l'Atto 3 EVO parmi les SUV compacts électriques les plus performants du marché, loin devant les Tesla Model Y ou Hyundai Kona Electric.

Un équipement enrichi et plus d'espace

Le passage à la propulsion libère de l'espace à l'avant, permettant l'ajout d'un frunk de 101 litres. Le coffre principal gagne 50 litres pour atteindre 490 litres, extensible à 1.360 litres banquette rabattue.

À l'intérieur, le sélecteur de vitesses migre sur la colonne de direction pour libérer la console centrale. L'écran central de 15,6 pouces intègre désormais les services Google (Maps, Play Store, Assistant) et un système de recharge par smartphone NFC. La fonction Vehicle-to-Load permet d'alimenter des appareils externes jusqu'à 3 kW.

Un prix qui reste maîtrisé

Malgré les évolutions techniques majeures, BYD maintient le prix de base à 38.990 euros pour la version Design en propulsion. La version Excellence à transmission intégrale n'a pas encore dévoilé son tarif, mais les observateurs s'attendent à un écart modéré.

Ce positionnement place l'Atto 3 EVO face au Volvo EX30, Hyundai Kona Electric et Jeep Avenger électrique. Seul bémol : le modèle n'est pas éligible au bonus écologique français en raison de son score environnemental.

Quand sera-t-il disponible ?

Les commandes sont déjà ouvertes avec des livraisons prévues dès le printemps 2026. BYD propose une garantie de 6 ans sur le véhicule et 8 ans/250.000 km sur la batterie.

La concurrence dans le viseur

Avec cette montée en gamme, BYD vise clairement le Tesla Model Y et les références européennes du segment. L'Atto 3 EVO combine désormais performances de sportive, autonomie généreuse et recharge ultra-rapide dans un package tarifaire agressif.

Le constructeur chinois, qui a augmenté ses ventes européennes de 227,8% selon l'ACEA, mise sur cette évolution pour conquérir de nouveaux clients et rattraper son retard sur des marchés comme la France où il peine encore à s'imposer.

Cette stratégie de montée en gamme rapide illustre l'agilité des constructeurs chinois face aux géants traditionnels, souvent plus lents à faire évoluer leurs modèles.