Hyundai Ioniq 6 : abandon aux USA mais version N 641 ch maintenue

Hyundai abandonne l'Ioniq 6 classique aux États-Unis dès 2026 mais maintient la version N de 641 chevaux. En Europe, le SUV reste commercialisé avec une remise jusqu'à 9 700 € face à Tesla Model 3 et BYD Seal 07 qui chamboule le marché chinois.

"En seulement 4 minutes et 51 secondes, la BYD Seal 07 passe de 10 % à 70 % de batterie, ajoutant 422 km d'autonomie" — BYD lors d'un test de recharge à Shenzhen

La berline électrique de Hyundai vit ses dernières heures outre-Atlantique. Après seulement trois ans de commercialisation, Hyundai confirme l'arrêt de l'Ioniq 6 standard aux États-Unis pour le millésime 2026. Seule exception : l'arrivée de la variante musclée Ioniq 6 N avec ses 641 chevaux et 568 lb-ft de couple.

Une chute des ventes qui sonne le glas

Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Hyundai n'a écoulé que 300 exemplaires d'Ioniq 6 en février 2026, contre plus de 1 000 unités sur la même période l'année précédente. Une dégringolade qui contraste avec les performances de l'Ioniq 5 (3 200 ventes) et de l'Ioniq 9 (505 unités vendues malgré l'arrêt du crédit d'impôt fédéral).

"Le style non conventionnel de l'Ioniq 6 n'a pas séduit les acheteurs américains comme l'ont fait nos SUV électriques", explique un porte-parole de Hyundai à The Drive. La berline, assemblée en Corée du Sud contrairement à l'Ioniq 5 produite en Géorgie, subit de plein fouet les tarifs douaniers de 25 % imposés par l'administration Trump sur les véhicules importés.

L'Ioniq 6 N pour sauver les meubles ?

Hyundai mise tout sur la version N pour maintenir une présence dans le segment. Avec 641 chevaux et des performances de sportive, cette déclinaison haute performance arrivera "plus tard dans l'année" selon la marque. Un pari risqué sur un marché de niche, mais qui permet de préserver l'image technologique de la gamme électrique.

L'EV6 GT de Kia, cousin technique de l'Ioniq 6, subit le même sort. Le SUV sportif ne reviendra pas non plus pour 2026, laissant le champ libre aux versions standard assemblées en Géorgie.

En Europe, la bataille fait rage

Paradoxalement, l'Europe voit débarquer l'Ioniq 6 restylée avec une offensive tarifaire massive. En Espagne, la berline bénéficie d'une remise de 9 700 €, ramenant son prix d'accès à environ 35 850 €. Une stratégie agressive pour contrer la Tesla Model 3 qui démarre autour de 42 000 €.

Le restylage 2026 apporte des phares plus fins, un intérieur revu et une autonomie poussée jusqu'à 680 km WLTP. Cinq finitions sont proposées, de la Light jusqu'à la N Line X, avec des batteries de 63 kWh et 84 kWh.

BYD frappe fort avec la Seal 07

Pendant que Hyundai se bat pour maintenir ses positions, BYD dévoile sa nouvelle arme : la Seal 07. Cette berline électrique chinoise affiche des performances de recharge stupéfiantes grâce à sa batterie Blade de 2e génération compatible avec les chargeurs "Flash" de 1 500 kW.

Quel prix pour la Seal 07 ?

En Chine, la BYD Seal 07 démarre à 169 900 yuans (environ 20 400 €), soit 8 000 € de moins qu'une Tesla Model 3 de base. Avec 705 km d'autonomie CLTC (environ 550 km WLTP), elle met une pression énorme sur la concurrence.

Le test de recharge publié par BYD impressionne : de 10 % à 70 % en 4 minutes 51 secondes, gagnant 422 km d'autonomie. Pour atteindre 97 %, il faut attendre 8 minutes 44 secondes avec 686 km affichés au compteur.

Le marché de l'occasion profite des difficultés

L'arrêt de l'Ioniq 6 aux États-Unis crée une aubaine sur le marché de l'occasion. Des exemplaires peu kilométrés se négocient désormais moins de 20 000 $, même pour des finitions élevées. Une opportunité rare pour les amateurs de berlines électriques efficientes.

Que devient l'ID.7 dans cette bataille ?

Volkswagen peine également avec son ID.7, concurrent direct de l'Ioniq 6. La berline allemande, pourtant techniquement aboutie, souffre d'un positionnement tarifaire élevé et d'une image moins premium que ses rivales asiatiques.

L'abandon de l'Ioniq 6 aux États-Unis illustre les bouleversements du marché électrique. Entre les tensions géopolitiques, la suppression des aides et l'arrivée massive des constructeurs chinois, les cartes se redistribuent. Hyundai mise sur sa production locale pour l'Ioniq 5 et l'Ioniq 9, mais sacrifie sa berline la plus efficiente face à Tesla Model 3. Une stratégie qui pourrait coûter cher si les berlines électriques revenaient à la mode.

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