Alliance Nissan-Honda-Mitsubishi : les négociations continuent en secret

Un an après l'échec retentissant de leur projet de fusion, Nissan, Honda et Mitsubishi poursuivent leurs discussions dans l'ombre. Moins spectaculaire que la méga-alliance annoncée en 2024, cette approche pragmatique se concentre sur des échanges de modèles et des projets techniques partagés. Les trois constructeurs nippons cherchent des solutions concrètes face aux défis du marché mondial.

"Nous avons tous les deux progressé individuellement et il n'est pas encore temps de tirer des conclusions" — Noriya Kaihara, vice-président exécutif Honda

Des collaborations discrètes mais réelles

Les faits parlent d'eux-mêmes : Nissan fournit déjà à Mitsubishi une version de sa Leaf électrique. Les deux partenaires étudient ensemble le développement d'un SUV pour le marché nord-américain. Autre exemple concret, Nissan commercialise aux États-Unis l'Outlander hybride rechargeable de Mitsubishi sous le badge Rogue. Une façon habile de combler les trous de sa gamme hybride sans investir massivement en recherche et développement.

Du côté de Honda, la prudence reste de mise. Selon Automotive News Europe, les discussions portent sur des échanges de modèles et des systèmes logiciels communs, mais le vice-président exécutif Noriya Kaihara prend soin d'éviter tout optimisme prématuré.

honda honda e 2026

Les mêmes problèmes qu'avant

La réalité rattrape les trois constructeurs : ils partagent plus de difficultés que de complémentarités. Gammes qui se cannibalisent, usines en doublon, marchés qui se chevauchent. Les obstacles qui ont fait capoter la fusion restent présents.

Honda traverse d'ailleurs une période compliquée. Le constructeur a essuyé 267 milliards de yens (environ 1,8 milliard d'euros) de pertes sur les neuf premiers mois de son exercice fiscal, principalement à cause d'investissements trop précoces dans l'électrique. Son bénéfice d'exploitation a chuté de 61,4% au niveau mondial et de 45,7% aux États-Unis.

Une stratégie électrique revue à la baisse

Face à ces difficultés, Honda a revu sa copie. L'objectif de 30% de véhicules électriques dans ses ventes mondiales d'ici 2030 ? Abandonné. Le constructeur table désormais sur seulement 20%. Plus radical encore, Honda a réduit de 30% ses investissements dans l'électrification, passant de 10 000 à 7 000 milliards de yens.

Le partenariat avec General Motors n'a pas tenu ses promesses. L'Acura ZDX a été arrêté après une seule année, et bien que le Honda Prologue survive en 2026, sa production n'atteint pas les volumes espérés. Honda doit même compenser GM pour cette situation, aggravant ses pertes.

Quand l'union fait-elle la force ?

Dans ce contexte, l'idée d'une alliance reprend du sens. Mais les trois constructeurs semblent avoir tiré les leçons de leur échec passé. Plus question de grande fusion romanesque, place aux accords ciblés et aux projets concrets. Nissan a d'ailleurs repoussé d'au moins deux ans son projet de quatre usines de véhicules électriques et de batteries en Ontario.

Les surtaxes douanières de 15% imposées par Washington sur les importations de véhicules japonais compliquent la donne. Honda réalise pourtant la moitié de ses ventes en Amérique du Nord, même s'il fabrique localement plus de 60% des exemplaires qu'il y commercialise.

Des priorités internes avant tout

Selon Noriya Kaihara, Honda "procédera à un examen fondamental de ses stratégies pour reconstruire sa compétitivité". Une feuille de route révisée sera dévoilée prochainement. Le développement de certains modèles électriques a été annulé, comme un SUV à trois rangées destiné au marché nord-américain.

Nissan et Honda ont choisi de repousser tout projet d'intégration complète pour se concentrer sur leur stabilité financière. Une approche pragmatique qui contraste avec l'euphorie de 2024. Mais qui pourrait bien porter ses fruits à long terme, loin des annonces spectaculaires et des promesses non tenues.