Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio V6 de retour jusqu'en 2027

Alfa Romeo rouvre les commandes des Giulia et Stelvio Quadrifoglio en Europe dès mars 2026. Les deux sportives italiennes, lancées en 2016, voient leur production prolongée jusqu'en 2027 avec leur V6 2,9 litres biturbo de 520 ch intact. La raison : les successeurs électriques prennent du retard, et la marque doit rembobiner sa feuille de route.

"Nous rouvrons les commandes des Giulia et Stelvio Quadrifoglio afin de tenir la promesse faite à nos clients les plus attentifs aux performances extrêmes et aux émotions pures qui font partie de l'ADN d'Alfa Romeo." — Santo Ficili, Directeur Général d'Alfa Romeo, Salon de Bruxelles 2026

Pourquoi elles avaient disparu des catalogues

En septembre 2025, Alfa Romeo stoppait la production des Quadrifoglio. Les nouvelles générations devaient débarquer dans la foulée, 100 % électriques. Le Stelvio nouvelle génération avait même été aperçu en test en version quasi-définitive. Puis rien.

La demande en véhicules électriques n'a pas suivi les projections, et Stellantis a tiré le frein à main sur toute la stratégie. Les futurs Giulia et Stelvio seront finalement "multi-énergies" — ce qui nécessite de reprendre les développements depuis le début, ou presque. Résultat : le lancement des nouvelles générations est repoussé à 2028. Pendant ce temps, les actuelles reprennent du service.

Côté chiffres de vente, le tableau n'est pas idyllique. Selon Autoblog NL, 15 Giulia ont été vendues aux Pays-Bas en 2025 dans les versions standard, et zéro Stelvio. Ce retour des Quadrifoglio n'est pas un signal de grand succès commercial — c'est un pari sur une clientèle de passionnés qui paie cher pour avoir ce que les autres n'ont plus.

520 ch et pas d'hybridation — c'est voulu

Le V6 2,9 litres biturbo n'a pas changé de nature. Il développe toujours 520 ch et 600 Nm de couple, transmis par une boîte automatique à 8 rapports. Sur la Giulia, tout va aux roues arrière — propulsion pure. Sur le Stelvio, la transmission intégrale Q4 répartit les forces sur les quatre roues.

Les chiffres : 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, vitesse maximale de 308 km/h pour la berline et 285 km/h pour le SUV. Pas de système mild-hybrid greffé en urgence pour flatter le bilan CO2. Selon Auto Bild, le bloc a simplement été mis en conformité avec les normes d'émissions actuelles — rien d'autre n'a fondamentalement changé.

L'échappement Akrapovič, la fibre de carbone sur le splitter avant de la Giulia, les jantes 19 pouces pour la berline et 21 pouces pour le SUV, les sièges baquets cuir et Alcantara : l'équipement reste celui qu'on connaît depuis quelques années.

Combien ça coûte ?

En France, les tarifs officiels n'ont pas encore été publiés au moment où ces lignes sont écrites. En revanche, Auto Bild donne les prix pour l'Allemagne, ouverts dès mars 2026 : la Giulia Quadrifoglio démarre à 100 700 €, et le Stelvio Quadrifoglio à 108 800 €. Le cap symbolique des six chiffres est donc franchi pour les deux.

Pour la France, la fourchette devrait être comparable. L'Auto Journal précise que les tarifs français "sont à confirmer", mais le positionnement ne devrait pas différer sensiblement du marché allemand.

C'est cher. Mais c'est aussi deux fois moins qu'une Porsche Panamera Turbo, et dans le même segment que la BMW M3/M4 Competition ou la Mercedes-AMG C63. Sauf que la M3 a abandonné son six cylindres en ligne atmosphérique pour un quatre cylindres hybridé — ce que les puristes ne lui ont toujours pas pardonné. Et la C63, elle, tourne désormais avec un quatre cylindres plug-in. Le V6 atmosphérique Alfa, c'est une espèce en voie de disparition.

Une production relancée à Cassino dès avril 2026

La ligne de production à Cassino, en Italie, repart en avril 2026, confirme Autocar UK. Les commandes, elles, sont ouvertes depuis début mars. Il y aura donc un décalage de quelques semaines entre la prise de commande et la disponibilité réelle des véhicules.

Un détail notable pour le marché allemand : Auto Bild signale qu'Alfa Romeo proposera une édition spéciale exclusive de la Giulia pour les clients allemands, l'Allemagne étant décrite par la marque comme son marché principal pour ces versions hautes performances. Les spécifications de cette série limitée n'avaient pas encore été détaillées au moment de la publication.

Pour les autres marchés européens, dont la France, la situation est similaire à la normale. La disponibilité aux Pays-Bas n'était pas encore confirmée début mars, Alfa Romeo Nederland indiquant que "les possibilités sont en cours d'investigation", d'après Autoblog NL.

Une berline de 2016 face à des rivales de 2024 — le test de réalité

Soyons directs : la plateforme Giorgio date de 2015. L'interface multimédia accuse son âge. Les aides à la conduite sont celles d'une autre époque. Et 100 700 € pour une voiture de dix ans — même une excellente — c'est une décision qui se défend difficilement sur le papier.

Sur la route, c'est une autre conversation. Le comportement dynamique de la Giulia Quadrifoglio reste une référence sur son segment. La direction, le châssis, le son du V6 : aucun concurrent actuel ne propose exactement ça. La BMW M3 est plus polyvalente, plus moderne, mais le quatre cylindres hybridé ne fait pas le même effet. La Mercedes-AMG C63 S E Performance a des chiffres de puissance supérieurs (680 ch) mais pèse 300 kg de plus. La comparaison n'est pas aussi défavorable à l'Alfa qu'on pourrait le croire.

Ce n'est pas un achat rationnel. Personne n'achète une Giulia Quadrifoglio en 2026 parce que c'est la solution la plus sage. On l'achète parce que c'est peut-être la dernière chance de commander une berline à moteur V6, propulsion arrière, sans compromis vert d'aucune sorte. Et ça, ça a un prix.

La stratégie derrière le calcul

Alfa Romeo avait officiellement annoncé vouloir devenir une marque 100 % électrique dès 2027. Cette date est passée à la trappe. Le Tonale lancé en 2022 devait être le dernier modèle thermique — puis l'Alfa Romeo Junior est arrivé en 2024 aussi en version microhybride. Et maintenant les Quadrifoglio reprennent du service jusqu'en 2027.

La cohérence est discutable, mais le pragmatisme l'est moins. Les normes CAFE européennes pénalisent financièrement les constructeurs qui dépassent les seuils d'émissions de CO2. Le succès du Junior en version électrique compense, en partie, le bilan carbone des V6. C'est le calcul que décrit L'Auto Journal — et c'est assez honnête comme explication.

Ce retour, c'est aussi un aveu : les nouvelles générations n'étaient pas prêtes, et la stratégie tout-électrique s'est révélée trop rigide trop tôt. Les Quadrifoglio de 2026-2027 sont donc à la fois une réponse commerciale et un signal envoyé aux passionnés qui se sentaient abandonnés. Un dernier tour de piste pour deux des meilleures voitures à conduire produites en Europe ces dix dernières années.

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