Hyundai Ioniq 6 : arrêt définitif en Amérique du Nord après 3 ans

Hyundai retire l'Ioniq 6 du marché nord-américain après seulement trois ans. Le constructeur coréen arrête l'importation de sa berline électrique aux États-Unis dès 2026, ne conservant que la version haute performance N en quantités limitées. Une décision liée aux faibles ventes et aux tarifs douaniers.

"Nous avons vendu seulement 573 unités d'Ioniq 6 dans les deux premiers mois de 2025, contre plus de 5 000 Ioniq 5" — Edmunds

Une berline qui n'a jamais trouvé son public

L'Ioniq 6 avait pourtant tout pour plaire. Lancée en 2023 sur le marché américain, cette berline électrique affichait des performances remarquables : une autonomie parmi les meilleures du marché et une recharge ultra-rapide. Mais les chiffres de vente racontent une autre histoire.

Hyundai n'a écoulé que 10 000 exemplaires de l'Ioniq 6 aux États-Unis en 2024, soit une chute de 15% par rapport à l'année précédente. Un échec cuisant face au succès de sa cousine l'Ioniq 5, qui dépasse régulièrement les 5 000 ventes par mois. Cette différence illustre un problème plus large : les berlines électriques peinent à convaincre un marché américain obsédé par les SUV.

Les tarifs douaniers portent le coup final

La production sud-coréenne de l'Ioniq 6 joue contre elle. Contrairement à l'Ioniq 5 et au futur Ioniq 9 assemblés dans l'usine Metaplant America en Géorgie, la berline subit de plein fouet les tarifs à l'importation. Une situation qui renchérit son prix final et complique sa commercialisation.

Le Canada suit une stratégie différente mais aboutit au même résultat. Hyundai Canada confirme qu'aucune Ioniq 6 millésime 2026 ne sera importée. Le constructeur préfère écouler ses stocks de modèles 2025 avant l'arrivée de la version restylée prévue en 2027.

L'Ioniq 6 N sauve les meubles

Seule consolation dans ce tableau morose : l'Ioniq 6 N échappe à cette sentence. Cette version survitaminée de 641 chevaux continuera d'être importée en quantités limitées. Avec son couple de 740 Nm et son 0-100 km/h en 3,4 secondes, elle vise une clientèle restreinte mais passionnée.

La N dispose d'arguments techniques solides : des modes de conduite spécifiques, une suspension adaptative et même une fonction N e-Shift qui simule les changements de rapports. De quoi séduire les amateurs de sensations fortes, même si les volumes resteront confidentiels.

Quand sera disponible la nouvelle version ?

Le restylage 2026 de l'Ioniq 6 apporte des modifications esthétiques notables, notamment de nouveaux phares avant plus fins. Mais cette version modernisée n'arrivera au Canada qu'en 2027, après l'écoulement des stocks actuels. Aux États-Unis, l'arrêt est définitif pour les versions standard.

Cette décision s'inscrit dans une logique économique brutale. Les berlines électriques représentent moins de 5% du marché électrique américain, dominé par les SUV et crossovers. Même Tesla peine avec sa Model S face au succès écrasant du Model Y.

L'Europe maintient le cap

Contrairement à l'Amérique du Nord, l'Europe conserve l'Ioniq 6 à son catalogue. Le marché européen montre plus d'appétence pour les berlines, même si les SUV dominent également. Cette différence de traitement illustre les spécificités géographiques du marché automobile.

Un échec qui interroge

L'arrêt de l'Ioniq 6 soulève des questions sur la stratégie électrique de Hyundai. La berline possédait tous les atouts techniques pour réussir : design distinctif, autonomie excellente, recharge ultra-rapide. Mais face à la préférence massive pour les SUV, ces qualités n'ont pas suffi.

Le constructeur coréen mise désormais tout sur ses crossovers électriques. L'Ioniq 5 continue sa carrière, rejoint par le grand Ioniq 9 à sept places. Cette réorientation vers les segments porteurs traduit une adaptation pragmatique aux réalités du marché.

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