Mazda CX-5 2026: Design, Innenraum und neue Abmessungen

Der Mazda CX-5 startet 2026 in die dritte Generation mit größeren Abmessungen, modernisiertem Innenraum und einem einzigen Motor. In den USA ab 31.485 Dollar, in Deutschland ab 38.790 Euro, setzt dieses SUV auf Raum und wahrgenommene Qualität statt auf PS-Jagd. Doch der Wegfall des 256-PS-Turbovierzylinders sorgt bereits für Unmut.

"The optional turbocharged engine produced 256 horsepower in the previous CX-5, but now the only choice is the 187-hp naturally aspirated 2.5-liter inline-four." — Car and Driver

Ein Format, das wirklich wächst

Mazda hat nicht halbherzig gearbeitet. Der Radstand wächst um +11,4 cm (4,5 Zoll), die Gesamtlänge ebenso, auf 4,69 m – nur 5 cm weniger als der CX-60. Die Breite nimmt um 1,2 cm zu. Auf dem Papier ist das eine ernsthafte Evolution. Im Innenraum bedeutet das +6 cm Kniefreiheit hinten und etwa +3 cm Kopfraum, so der Moniteur Automobile. Die hinteren Türöffnungen wurden verbreitert, was den Einbau von Kindersitzen erleichtert – ein Detail, das Eltern zu schätzen wissen.

Der Kofferraum wächst von 29 auf 34 Kubikfuß (etwa 583 Liter laut Auto Bild) bei umgelegten Sitzen, und von 59 auf 67 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Ein solider Fortschritt, ohne spektakulär zu sein.

Design: Der "Signature Wing"-Kühlergrill und schärfere Scheinwerfer

Die Silhouette bleibt erkennbar – Mazda erfindet nicht neu, was funktioniert. Die Front erhält einen neuen Kühlergrill namens "Signature Wing", umrahmt von schlankeren Scheinwerfern, die einen schärferen Blick verleihen. Am Heck orientiert sich die Gestaltung der Leuchten an CX-60 und CX-80, was die Kohärenz der Baureihe stärkt. Die Schulterlinie bleibt straff, das Profil klar. Weit weg von den runden Formen, die den aktuellen Markt der kompakten SUVs überschwemmen.

Der Innenraum verabschiedet sich endlich vom Drehknopf… und setzt auf einen großen Bildschirm

Das ist vielleicht die sichtbarste Änderung im Innenraum: Mazda gibt seinen kleinen, über einen Drehknopf bedienten Bildschirm auf – eine Philosophie, die die Marke jahrelang vehement verteidigt hatte. Stattdessen gibt es nun einen 12,9-Zoll-Touchscreen in den meisten Versionen und 15,6 Zoll in der Premium Plus-Ausstattung. Ein Panorama-Schiebedach hält Einzug, das Lenkrad wurde neu gestaltet. Die Rücksitzbank profitiert direkt vom Längenzuwachs.

Car and Driver bestätigt, dass der CX-5 2026 auf eine "völlig andere Schnittstelle" als der CX-50 umsteigt. Für Fans der alten Mazda-Schule wird das eine Entwöhnung sein. Für Neukäufer ist es ein Upgrade, das dringend nötig war.

Ein Fahrwerk inspiriert vom MX-5, wirklich

Das ist die Info, die einen innehalten lässt. Um das Fahrverhalten des CX-5 zu bewahren – historisch das agilste kompakte SUV seiner Klasse – hat Mazda in komplett neu entwickelte Dämpfer investiert. Größerer Kolbendurchmesser, verbessertes Ventil, weniger Reibung, mehr Ansprechverhalten auf kleine Unebenheiten. Die Philosophie stammt direkt vom MX-5 Miata: weiche Federn, harte Dämpfer.

"It wasn't a matter of changing the character, it was just a matter of making it better," erklärt Ruben Archilla, Senior Manager R&D bei Mazda, in einem Interview mit Motor1. "The spring rate is considerably lower than it was in the previous car. That allows it to soak up a lot of imperfections."

Konkret: Die Dämpferkennlinie ist linearer als zuvor, mit mehr Wirkung zu Beginn der Bewegung und weniger bei großen Ausschlägen. Ziel ist mehr Komfort auf schlechten Straßen, ohne die Kurvenstabilität zu opfern. Auf dem Papier genau das, was nötig war.

Wann kommt der CX-5 2026 auf den Markt?