Renault: motori elettrici cinesi assemblati a Cléon dal 2027

Renault assemblerà motori elettrici cinesi nel suo stabilimento di Cléon a partire dal 2027. La decisione riguarda i modelli di ingresso come la Twingo, già equipaggiata con un motore Shanghai E-drive. Obiettivo: produrre fino a 120.000 unità all'anno diversificando l'attività del sito normanno.

"Rivolgendosi alla Cina, Renault ha completato lo sviluppo della Twingo in 24 mesi, una riduzione del 50% rispetto ai tempi normalmente necessari" — L'Auto Journal

Una strategia dichiarata per le piccole elettriche

Renault non nasconde la sua strategia. Il costruttore del losanghe ha annunciato la scorsa settimana ai suoi rappresentanti del personale l'intenzione di assemblare in Francia motori elettrici di origine cinese. Questi gruppi propulsori equipaggeranno i suoi modelli di ingresso, in particolare la Twingo E-Tech lanciata nel 2024.

Questa decisione si inserisce in una logica già collaudata. La nuova Twingo, sviluppata in soli 24 mesi grazie al centro R&D "ACDC" di Shanghai, importa già i suoi motori da Shanghai E-drive. Una scommessa vinta che ha permesso di dimezzare i tempi abituali di sviluppo.

Fino a 120.000 motori all'anno a Cléon

Lo stabilimento normanno di Cléon potrebbe accogliere una nuova linea di produzione dedicata a questi motori cinesi. Secondo la stampa specializzata, la capacità prevista raggiungerebbe 120.000 unità all'anno già dal 2027.

Questa accelerazione risponde a una domanda crescente. La Twingo elettrica, proposta a partire da 19.490 €, offre 265 km di autonomia WLTP e un equipaggiamento di serie ben più generoso dei suoi predecessori. Un posizionamento che seduce rispetto a una precedente generazione elettrica lanciata a 21.350 € per soli 190 km di autonomia.

Quali modelli saranno interessati da questi motori cinesi?

Renault rimane discreto sui modelli precisi che riceveranno questi motori assemblati a Cléon. Se la Twingo sembra un'evidenza, la R5 elettrica, lanciata a settembre 2024, utilizza per il momento un motore fabbricato internamente da Renault.

L'obiettivo dichiarato riguarda i "modelli elettrici di ingresso". Una strategia che potrebbe estendersi ad altre citycar del gruppo, in un contesto dove la pressione sui costi si intensifica per democratizzare l'elettrico.

Diversificare per sopravvivere

Questa collaborazione sino-francese si accompagna ad altri progetti per mantenere l'attività di Cléon. Il sito normanno sviluppa anche la fabbricazione di droni militari sotto l'egida della Direzione generale dell'armamento.

Una diversificazione necessaria mentre l'industria automobilistica europea affronta la concorrenza cinese. I costruttori asiatici padroneggiano meglio i costi di produzione e i tempi di sviluppo, costringendo i loro omologhi europei a ripensare i propri metodi.

Una tendenza che va oltre Renault

Il fenomeno tocca altri marchi. Mini assembla le sue Cooper e Aceman elettriche direttamente in Cina con componenti locali. Leapmotor, marchio cinese, realizza solo l'assemblaggio finale della sua T03 in Europa.

Questa realtà interroga sul futuro del "made in France" automobilistico. Ma riflette anche un adattamento pragmatico alle nuove regole del mercato elettrico, dove velocità e competitività di prezzo prevalgono sull'origine geografica dei componenti.

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