Twaice lève 24 millions d'euros pour révolutionner l'analyse de batteries

Twaice, startup munichoise spécialisée dans l'analyse prédictive de batteries, vient de décrocher 24 millions d'euros auprès de la Banque européenne d'investissement (BEI). Fondée en 2018, l'entreprise compte déjà Audi et Mercedes-Benz parmi ses clients. Avec ce prêt à long terme adossé au programme InvestEU, elle mise désormais sur le marché des systèmes de stockage d'énergie stationnaire (BESS).

"As storage operators expand their fleets, they need operations that scale with them." — Dr. Stephan Rohr, Co-CEO de Twaice

Ce que fait vraiment Twaice

La promesse de départ est simple à résumer : savoir, avant que ça casse, dans quel état est une batterie. Twaice a construit sa réputation sur des logiciels d'analyse prédictive capables de mesurer la dégradation d'un accumulateur — c'est-à-dire la perte progressive de capacité de stockage — et d'anticiper sa durée de vie résiduelle. Pour y arriver, le système croise des données en temps réel avec un historique d'utilisation. Rien de magique : c'est de la statistique appliquée à des chimies de cellules.

Ce type d'outil intéresse les constructeurs auto pour une raison très concrète. Une batterie de 60 à 100 kWh, ça coûte entre 8 000 et 15 000 euros à remplacer. Si on peut prévoir la panne six mois à l'avance, adapter les stratégies de charge ou modifier le logiciel de gestion (BMS), les économies sont substantielles. Audi et Mercedes-Benz l'ont compris, d'où leur collaboration avec Twaice dès les premières années.

Pourquoi la BEI sort 24 millions d'euros

La Banque européenne d'investissement ne distribue pas de l'argent au hasard. Ce prêt de 24 millions d'euros, sécurisé via le programme InvestEU, correspond à une orientation claire : l'Europe veut structurer une filière de stockage d'énergie locale, moins dépendante des fournisseurs asiatiques de cellules.

Twaice ne fabrique pas de batteries. C'est un éditeur de logiciels d'analyse. Ce positionnement est précisément ce qui rend l'investissement stratégique : les données et les algorithmes développés en Europe peuvent accompagner n'importe quel type de chimie — LFP, NMC, sodium-ion — sans être liés à un fournisseur de cellules particulier.

Du véhicule électrique au stockage stationnaire : le pivot stratégique

C'est là que le dossier devient intéressant. Twaice ne cherche pas juste à grossir dans l'automobile. L'entreprise pivote vers les BESS — ces grands systèmes de stockage installés derrière les panneaux photovoltaïques, en amont des bornes de recharge rapide ou dans les sites industriels pour écrêter les pointes de consommation.

La mécanique est la même que pour les batteries de voitures, mais les enjeux financiers sont différents. Un système BESS industriel peut représenter plusieurs millions d'euros d'investissement. Savoir s'il tiendra 10 ou 15 ans, prévoir quand sa capacité descendra sous les 80% — le seuil habituel de fin de vie utile — ça change directement la rentabilité d'un projet.

"La financiación a largo plazo del BEI nos ayuda a acelerar aún más el crecimiento que ya estamos viendo", dit Stephan Rohr. Traduction : le carnet de commandes est déjà là. Ce financement sert à tenir le rythme, pas à chercher un premier client.

Concrètement, quels cas d'usage pour les BESS ?

Les systèmes de stockage stationnaire que cible Twaice couvrent plusieurs marchés. Le stockage couplé au photovoltaïque, d'abord : l'énergie produite à midi est conservée pour être consommée le soir. Le tampon pour bornes de recharge rapide ensuite : une borne de 150 à 350 kW tire un courant énorme du réseau. Avec un pack batterie tampon géré intelligemment, on évite les pics de soutirage et les pénalités de dépassement de puissance souscrite. Le peak shaving industriel enfin, qui suit la même logique.

Dans tous ces cas, la durée de vie et la fiabilité de l'accumulateur sont directement liées à la rentabilité du projet. Une analyse prédictive qui détecte une cellule en train de dériver avant qu'elle fasse dérailler tout le module — c'est du temps d'exploitation gagné et des coûts de maintenance réduits.

Pourquoi cette levée dépasse le cas Twaice

Ce financement dit quelque chose sur l'état du marché. Les constructeurs automobiles ont commencé à intégrer des outils d'analyse de batterie, mais le segment BESS est encore largement sous-outillé en logiciels de monitoring sophistiqués. La plupart des opérateurs de parcs de stockage gèrent encore leurs batteries avec des outils basiques, loin de ce que permettent les modèles prédictifs.

L'entrée de la BEI dans ce type de dossier signale aussi que l'Europe considère la maîtrise des données de batterie comme un enjeu industriel à part entière — au même titre que la chimie des cellules ou l'assemblage des modules.

À quand des résultats concrets ?

Twaice existe depuis 2018. Ce n'est pas une jeune pousse qui cherche encore son premier use case — l'entreprise a déjà des déploiements chez des constructeurs premium et, selon ses propres déclarations, une croissance visible avant même ce financement. Le prêt de la BEI est structuré comme un prêt à long terme, ce qui indique que l'utilisation des fonds va s'étaler sur plusieurs années, pas sur un sprint de 18 mois.

Les prochains indicateurs à surveiller : l'arrivée de nouveaux clients dans le secteur BESS, des annonces de partenariats avec des opérateurs de stockage solaire ou des gestionnaires de réseaux électriques. Si Twaice tient sa promesse de montée en puissance sur ce marché, les 24 millions de la BEI auront servi à financer une expansion qui était déjà amorcée — ce qui est généralement le meilleur usage qu'on puisse faire d'un prêt institutionnel.

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