Peugeot remplace le PureTech par le moteur Turbo 100 sur 208 et 2008

Peugeot enterre enfin ses fameux PureTech avec l'arrivée du Turbo 100. Cette nouvelle mécanique débarque sur la 208 en mars 2026 puis sur le 2008 en mai. Avec 70 % de composants inédits, une chaîne de distribution et un turbo à géométrie variable, le lion veut nous faire oublier les galères de son prédécesseur.

"30 000 heures de tests sur bancs d'essai et 3 millions de kilomètres de validation, c'est la preuve claire de la fiabilité du moteur" — Peugeot

Terminé le moteur qui baigne dans l'huile

Le Turbo 100 signe l'arrêt de mort du PureTech sur les Peugeot 208 et 2008. Ce trois cylindres de 1 199 cm³ développe 101 ch à 5 500 tr/min et 205 Nm de couple dès 1 750 tr/min. Les chiffres ne bougent pas vraiment, mais là où ça change tout c'est dans la conception.

Première bonne nouvelle : fini la courroie qui trempe dans l'huile. Cette calamité qui transformait votre moteur en bombe à retardement disparaît au profit d'une chaîne de distribution classique. Peugeot reconnaît enfin que cette solution offre "une durabilité supérieure". Merci de nous l'apprendre.

Un turbo qui travaille vraiment

Là où ça devient intéressant, c'est avec le turbocompresseur à géométrie variable. Plutôt que de subir le turbo lag classique, ce système ajuste ses aubes selon le régime. Résultat : votre moteur répond quand vous appuyez, pas trois secondes après. Ça change la vie en ville et pour doubler sur nationale.

L'injection directe monte à 350 bar de pression. Couplé au cycle Miller et à un taux de compression musclé, le tout vise à boire moins tout en poussant bien. Peugeot annonce 5,1 L/100 km pour la 208 et 5,7 L/100 km pour le 2008 en cycle mixte. On verra ça en conditions réelles.

Quand vous pourrez en profiter

Le calendrier est calé. Le Turbo 100 arrive d'abord sur la Peugeot 208 en mars 2026, puis sur le 2008 en mai 2026. Une version Turbo 110 viendra compléter la gamme sur les utilitaires Partner et Rifter.

Cette fois ils y ont mis le paquet

Stellantis a sorti l'artillerie lourde pour valider ce bloc. Plus de 30 000 heures sur bancs d'essai et 3 millions de kilomètres avalés par les prototypes. Certains exemplaires ont dépassé les 200 000 km sans flancher. C'est le minimum syndical après le fiasco précédent.

L'entretien s'assouplit aussi. Les révisions passent à tous les 2 ans ou 25 000 km au lieu d'un an. La garantie grimpe à 8 ans ou 160 000 km si vous respectez l'entretien chez Peugeot. Ça c'est du mieux.

Face aux allemands, ça se joue au porte-monnaie

Le Peugeot 2008 reste un bestseller sur le segment des SUV urbains. Face au Volkswagen T-Roc qui démarre à 36 755 € avec son 1.5 eTSI de 150 ch, le français joue malin avec un prix de départ à 33 510 € en version hybride.

Ce Turbo 100 va-t-il faire oublier les casseroles du PureTech ? Peugeot mise gros sur cette carte. Avec ce troisième opus de leur moteur essence, le constructeur veut nous prouver qu'il a retenu la leçon. Reste à voir si cette mécanique tient ses promesses sur la durée. Parce que niveau fiabilité, Peugeot a du crédit à regagner.

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