Audi RS5 PHEV vs BMW M3 : 630 ch et 87 km d'autonomie électrique

La nouvelle Audi RS5 est officielle : 630 ch en hybride rechargeable pour défier la BMW M3, avec 87 km d'autonomie électrique et un break disponible dès le lancement. Un modèle présenté en février 2026, qui marque la première incursion d'Audi Sport dans le PHEV, tout en visant directement le break sportif bavarois.

"Basically, there is no understeer. Even in the latest RS4 we could manage it better, but this is a new dimension." — Développeur Audi, cité par Autocar UK

La RS5 2026 arrive avec un chiffre qui fait tiquer : 2 370 kg. C'est le poids annoncé pour la version Avant. Pour donner un ordre de grandeur, c'est 625 kg de plus que la génération précédente, et davantage qu'une BMW M3 Touring qui culmine à environ 1 745 kg selon Sport Auto. Audi a choisi de ne pas cacher la chose, mais de l'assumer via la puissance. Et il faut reconnaître que 630 ch, ça compense beaucoup de choses sur le papier.

Sous le capot : le V6 reste, mais avec du renfort électrique

Le V6 biturbo de 2,9 litres est conservé, mais porté à 510 ch — soit 60 ch de plus qu'avant. L'électrique ajoute 175 ch supplémentaires via une batterie de 25,9 kWh. Total combiné : 630 ch et 825 Nm. Le 0-100 km/h est annoncé en 3,6 secondes, vitesse maxi à 285 km/h.

La logique d'Audi est claire : les 87 km d'autonomie électrique permettent de circuler en ZFE sans allumer le V6, ce qui change la donne pour les flottes d'entreprise. La Mercedes-AMG C63, elle aussi passée au PHEV, joue la même carte depuis 2024 — avec 680 ch et un 4 cylindres qui a fait polémique. Audi garde ses six cylindres, ce qui devrait calmer les puristes, au moins sur ce point.

La gestion du couple arrière : enfin réglé ?

C'est le point qui méritait vraiment une réponse. L'ancien RS4 avait une tendance au sous-virage chronique, bien documentée, qui le faisait passer pour un gros tracteur comparé à la M3. La RS5 intègre un nouveau système baptisé Dynamic Torque Control : un différentiel arrière vectorisant avec un moteur de 11 ch capable de redistribuer 1 475 lb ft entre les roues en fractions de seconde. Un différentiel central peut envoyer jusqu'à 100 % du couple à l'arrière. Il y a même un mode "RS Torque Rear" — autrement dit, un mode drift. Audi qui propose un mode drift, c'est une information.

Quand arrive l'Audi Concept C, la future TT électrique ?

Le contexte ne serait pas complet sans mentionner l'autre dossier chaud du côté d'Ingolstadt. L'Audi Concept C — le roadster électrique 2 places qui doit remplacer la TT — est prévu pour 2027. Son patron, Gernot Döllner, a envoyé une lettre interne à ses équipes pour démentir les rumeurs d'annulation, révélée par le Donaukurier. "La livraison de la plateforme par Porsche n'est pas remise en question", écrit-il, selon Autocar UK. La question vient de Bloomberg et Handelsblatt, qui signalaient que Porsche — sous son nouveau CEO Michael Leiters arrivé le 1er janvier 2026 — envisagerait d'annuler les 718 Boxster et Cayman électriques pour réduire les coûts.

Le C-Sport (nom interne) partage sa base technique avec ces Porsche. S'ils lâchent l'affaire, Audi se retrouve à financer seule le développement d'une voiture de niche. La marque maintient que la coopération "se déroule en bonne collaboration", mais on reste sur un équilibre fragile.

L'AUDI pour la Chine : une autre stratégie

Pendant qu'Ingolstadt s'occupe de l'Europe avec la RS5, la marque pousse une autre direction en Chine. L'AUDI E7X (le sous-brand en majuscules, destiné au marché chinois) est un SUV électrique de taille intermédiaire avec 671 ch en version haute et des batteries de 100 kWh ou 109,3 kWh promettant jusqu'à 750 km d'autonomie WLTP chinois selon Carscoops. Son design reprend les codes de l'E5 Sportback mais en version haute. C'est une réponse directe aux BYD, Li Auto et autres acteurs locaux — pas destiné à l'Europe pour l'instant.

Le poids : vraiment pas un problème ?

Sur le papier — et sur la route — 2 370 kg dans un break sportif, ça interroge. La M3 Touring reste entre 600 et 625 kg en dessous selon les chiffres recueillis dans les sources. Audi argue que le système de vectorisation du couple et la puissance brute compensent l'embonpoint. C'est plausible en ligne droite et en courbe à haute vitesse avec de l'adhérence. Moins évident sur une route mouillée et serrée. Les essais comparatifs trancheront.

Les freins répondent présent sur le papier : 420 mm à l'avant, 400 mm à l'arrière. Des disques carbone-céramique sont disponibles en option à 6 000 £ (environ 7 200 €) pour gagner 30 kg en masse non suspendue.

À partir de quel prix ?

Les tarifs officiels en France n'ont pas encore été communiqués au moment de la présentation. La génération précédente débutait autour de 90 000 € pour la RS5 Sportback. Avec le surcoût lié au PHEV et aux nouvelles technologies, un prix de lancement au-dessus de 100 000 € semble réaliste — à confirmer par Audi France. La M3 Touring Competition xDrive se négocie actuellement autour de 109 000 € neuve, avec des exemplaires d'occasion sous 75 000 € pour les premières immatriculations 2024, selon Sport Auto.

La RS5 arrive donc dans un segment où la référence est solidement installée. Audi coche des cases que la M3 ne peut pas cocher (autonomie électrique, puissance brute supérieure), mais la M3 garde un argument imparable : elle pèse 600 kg de moins, et ça se sent.

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