Tesla Cybercab: producția a început, preț confirmat sub 30.000 $

Primul Tesla Cybercab a ieșit de pe linia de producție de la Gigafactory Texas pe 17 februarie 2026, cu o lună înainte de termenul anunțat de Elon Musk. Robotaxiul cu două locuri, fără volan și pedale, va fi vândut cu sub 30.000 de dolari, producția de serie urmând să înceapă din aprilie 2026. Însă între obstacolele de reglementare, fiabilitatea încă contestată a software-ului FSD și concurența cu Waymo, drumul rămâne lung.

"There's no fallback mechanism here. It's like this car either drives itself or it does not drive." — Elon Musk, Tesla earnings call, ianuarie 2026

Un prim exemplar a ieșit pe porți, dar nu visați prea repede

Fotografia publicată de Tesla pe X pe 17 februarie seamănă cu un joc de-a v-ați ascunselea: zeci de angajați zâmbitori și, undeva acolo, un Cybercab. Se întrezărește parbrizul și o bucată de caroserie. Atât. Jalopnik a și rezumat bine treaba: există o formă de mașină în mulțime, înconjurată de muncitori, și trebuie să cauți serios ca s-o vezi.

Nu e întâmplător. Tesla a procedat exact la fel la lansarea Cybertruck-ului. Genul ăsta de punere în scenă atentă face parte din manualul de comunicare al mărcii. Acest prim exemplar este aproape sigur un vehicul de preserie, nu o mașină gata să ia pasageri pe străzile din Austin. Însuși Elon Musk a confirmat într-o postare separată că producția reală, fără volan și pedale, va începe în aprilie 2026, cu o lansare comercială vizată pentru trimestrul al doilea.

Sub 30.000 de dolari: de unde vine această cifră?

Prețul "sub 30.000 de dolari" are o origine ușor suprarealistă. Musk a pariat cu YouTuber-ul MKBHD: dacă Cybercab-ul iese înainte de sfârșitul lui 2026 la acest tarif, MKBHD își rade capul. Potrivit Carscoops, acest pariu l-a motivat aparent pe Musk să mențină acest preț, iar el l-a reafirmat public de atunci.

Ca să vă faceți o idee, e net sub prețul mediu al unei mașini noi în Statele Unite astăzi. Waymo, cel mai serios concurent, nu are deocamdată un vehicul vândut publicului larg — robotaxi-urile sale funcționează în regim de serviciu, nu de vânzare directă.

Problema reală: este FSD-ul cu adevărat pregătit?

Aici se împotmolește treaba. Cybercab-ul nu are nici volan, nici pedale — Musk a repetat-o de mai multe ori. Asta înseamnă că nu există nicio opțiune de intervenție umană. Dacă software-ul se blochează, nu e nimeni să preia controlul. Or, pe robotaxi-urile actuale din Austin, niște Model Y modificate cu șoferi de siguranță la bord, rata accidentelor era peste media umană, potrivit Automobile Propre. Musk însuși a recunoscut în cadrul conferinței privind veniturile din ianuarie că "miliarde de kilometri suplimentari de date" vor fi încă necesari.

La Austin, potrivit site-ului Robotaxi Tracker, 45 de robotaxi-uri Tesla circulă în oraș, dintre care doar 7 fără supervizor la bord. Waymo, de partea sa, ar avea deja 200 de vehicule desfășurate în Austin și 1.000 în zona golfului San Francisco. Întârzierea e reală. Și, curios, aceste robotaxi-uri Tesla fără șofer sunt totuși urmărite de vehicule cu șofer capabile să intervină de la distanță. O formă de cârjă care nu-și spune numele.

Încărcarea wireless: un obstacol de reglementare eliminat

Fără volan și pedale, Cybercab-ul nu poate, evident, să conecteze singur un cablu. Tesla a mizat, așadar, pe încărcarea inductivă: o placă la sol, un receptor sub vehicul, iar energia trece prin inducție magnetică atunci când mașina se poziționează deasupra.

Pe 19 februarie 2026, FCC (Federal Communications Commission) a acordat Tesla o derogare pentru a utiliza tehnologia Ultra-Wideband (UWB) în exterior, în infrastructurile sale de încărcare. Această aprobare era un blocaj: UWB era