Mercedes GLC elektryczny: 489 KM i o połowę mniejszy ślad węglowy

Nowy Mercedes GLC elektryczny rozwija 489 KM i deklaruje o połowę mniejszy ślad węglowy od swojego spalinowego odpowiednika. Mercedes po raz pierwszy publikuje pełny raport cyklu życia z zewnętrzną certyfikacją, by udokumentować tę obietnicę środowiskową. Elektryczny SUV wykazuje 24,5 tony CO₂ w całym okresie użytkowania, w porównaniu do 67,2 tony dla równoważnego GLC z silnikiem spalinowym.

"Ekran o przekątnej 39 cali rozciągający się na całą szerokość deski rozdzielczej – nikt wcześniej o tym nie pomyślał w tej klasie" — Dziennikarz specjalizujący się w Mercedesie podczas testów w Portugalii

Festiwal technologii, by uzasadnić 71 900 euro

Mercedes uderza mocno tym GLC 400 4MATIC, który inauguruje platformę MB.EA dedykowaną premiumowym pojazdom elektrycznym. Gwiazdą technologiczną jest ta gigantyczna chromowana atrapa chłodnicy wyposażona w 942 punkty świetlne, które ożywają po uruchomieniu. Inspiracja pochodzi wprost z Mercedesa W111 z 1959 roku, i choć na papierze może to wyglądać na błyskotki, to według pierwszych testów efekt w codziennym użytku pozostaje stonowany.

Reszta idzie w ślad za tym technologicznym przepychem: ekran 39 cali w formie listwy, tylne koła skrętne, zawieszenie pneumatyczne i skrzynia biegów z dwoma przełożeniami. Moc sięga 489 KM (490 KM według niektórych pomiarów) dzięki dwóm silnikom elektrycznym napędzającym wszystkie cztery koła. Bateria o pojemności użytkowej 94 kWh obiecuje do 712 km zasięgu w cyklu WLTP, z ładowaniem szybkim osiągającym 330 kW.

Wymiary zwiększone dla większej przestrzeni

Ten GLC elektryczny ma 4,85 m długości, czyli o 13 cm więcej niż jego spalinowy poprzednik. Rozstaw osi zyskuje 3,9 cm, osiągając 2,97 m, co uwalnia przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Paradoksalnie, pomimo baterii umieszczonej pod podłogą, przestrzeń wewnętrzna jest lepsza niż w spalinowym GLC dzięki tej specyficznej architekturze.

Bagażnik traci kilka litrów (570 l wobec 600 l w wersji spalinowej), ale zyskuje frunk o pojemności 128 litrów, dostępny po naciśnięciu gwiazdy na masce. Pomysł, który mógłby zainspirować konkurencję.

Mercedes wyciąga ciężką artylerię w kwestii ekologii

Bilans węglowy jest przedmiotem szczególnie agresywnej komunikacji Mercedesa. Ogłoszone 24,5 tony ekwiwalentu CO₂ dla całego cyklu życia GLC elektrycznego (przy europejskim miksie energetycznym) kontrastują z 67,2 tonami porównywalnego SUV-a spalinowego. Przy energii elektrycznej w 100% odnawialnej liczba ta spada nawet do 15,3 ton.

Dane te są certyfikowane przez zewnętrzną firmę audytorską, co daje im większą wagę niż zwykłym komunikatom marketingowym. Mercedes szczegółowo opisuje każdą pozycję: produkcja, użytkowanie, koniec życia. Faza produkcji wykazuje spadek o 23% w porównaniu z poprzednimi generacjami dzięki współpracy z dostawcami nad materiałami niskoemisyjnymi.

Jazda skrojona pod komfort, nie sportowość

Pierwsze testy potwierdzają, że Mercedes przedkłada komfort nad czystą sportowość. Zawieszenie pneumatyczne skutecznie pochłania nierówności drogi, a 489 KM dostarczane są z bardzo niemiecką łagodnością. Nie ma tu wrażeń z elektrycznego gokarta, raczej opanowana moc, która pasuje do DNA Mercedesa.

Tylne koła skrętne poprawiają zwrotność w mieście (mniejszy promień skrętu) i stabilność na autostradzie. Pierwsi testerzy zauważają jednak, że kalibracja podwozia zasługuje jeszcze na kilka dopracowań przed planowanym wprowadzeniem do salonów jesienią 2026 roku.

Cztery inne wersje w planach

Mercedes nie poprzestaje na GLC 400 4MATIC. Planowane są cztery inne odmiany, w tym tańsze i bardziej wydajne wersje z napędem na tył. AMG nie zostały zapomniane – przyszły GLC 53 EQ według plotek krążących wokół prototypów widzianych w Szwecji może zbliżać się do 900 KM.