Mercedes GLC elettrico: 489 CV e impatto CO₂ ridotto del 60%

La nuova Mercedes GLC elettrica sfoggia 489 CV e dichiara un'impronta di carbonio dimezzata rispetto all'omologo termico. Mercedes pubblica per la prima volta un bilancio completo del ciclo di vita con certificazione esterna per documentare questa promessa ambientale. Il SUV elettrico dichiara 24,5 tonnellate di CO₂ sull'intera durata di vita, contro 67,2 tonnellate per un GLC termico equivalente.

"Lo schermo da 39 pollici che si estende per tutta la larghezza del cruscotto, nessuno ci aveva pensato prima in questa categoria" — Giornalista specializzato Mercedes durante i test in Portogallo

Un festival di tecnologie per giustificare i 71.900 euro

Mercedes colpisce duro con questo GLC 400 4MATIC che inaugura la piattaforma MB.EA dedicata ai veicoli elettrici premium. La star tecnologica è questa gigantesca calandra cromata dotata di 942 punti luminosi che si animano all'avvio. L'ispirazione arriva direttamente dalle Mercedes W111 del 1959, e anche se può sembrare pacchiana sulla carta, il risultato rimane sobrio nella vita quotidiana secondo i primi test.

Il resto segue questa sfilata tecnologica: schermo da 39 pollici a forma di nastro, ruote posteriori direttrici, ammortizzatori pneumatici e trasmissione a due rapporti. La potenza raggiunge 489 CV (490 CV secondo alcune misurazioni) grazie a due motori elettrici che alimentano tutte e quattro le ruote. La batteria da 94 kWh utili promette fino a 712 km di autonomia WLTP, con una ricarica rapida che tocca i 330 kW.

Dimensioni riviste al rialzo per più spazio

Questo GLC elettrico misura 4,85 m di lunghezza, cioè 13 cm in più del suo predecessore termico. Il passo guadagna 3,9 cm per raggiungere 2,97 m, il che libera spazio per i passeggeri posteriori. Paradossalmente, nonostante la batteria alloggiata sotto il pianale, l'abitabilità progredisce rispetto al GLC termico grazie a questa architettura specifica.

Il bagagliaio perde qualche litro (570 L contro i 600 L del termico) ma guadagna un frunk da 128 litri accessibile premendo sulla stella del cofano. Una trovata che potrebbe benissimo ispirare la concorrenza.

Mercedes tira fuori l'artiglieria pesante sull'ecologia

Il bilancio del carbonio è oggetto di una comunicazione particolarmente aggressiva da parte di Mercedes. Le 24,5 tonnellate di CO₂ equivalente annunciate per l'intero ciclo di vita del GLC elettrico (con il mix elettrico europeo) contrastano con le 67,2 tonnellate di un SUV termico comparabile. Con un'elettricità 100% rinnovabile, questa cifra scende addirittura a 15,3 tonnellate.

Questi dati sono certificati da un ente di audit esterno, il che dà loro più peso delle solite comunicazioni di marketing. Mercedes dettaglia ogni voce: produzione, utilizzo, fine vita. La fase di produzione mostra una riduzione del 23% rispetto alle generazioni precedenti grazie al lavoro con i fornitori sui materiali a basso contenuto di carbonio.

Una guida tagliata per il comfort più che per la sportività

I primi test confermano che Mercedes privilegia il comfort alla sportività pura. L'ammortizzatore pneumatico assorbe efficacemente i difetti della strada, e i 489 CV si erogano con una dolcezza molto tedesca. Niente sensazioni da kart elettrico qui, piuttosto una potenza controllata che si adatta al DNA Mercedes.

Le ruote posteriori direttrici migliorano la manovrabilità in città (sterzata ridotta) e la stabilità in autostrada. I primi tester notano però che la taratura del telaio meriterebbe ancora qualche aggiustamento prima dell'arrivo in concessionaria previsto per l'autunno 2026.

Altre quattro versioni in programma

Mercedes non si ferma al GLC 400 4MATIC. Altre quattro declinazioni sono previste, comprese versioni a trazione posteriore meno costose e più efficienti. Le AMG non sono dimenticate con un futuro GLC 53 EQ che potrebbe sfiorare i 900 CV secondo le voci che circolano attorno ai prototipi avvistati in Svezia.