BYD Atto 3 Evo 2026: 449 CV, architettura 800V e autonomia potenziata

BYD dà una scossa all'Atto 3 con una versione EVO che raddoppia la potenza e passa all'architettura 800V. Il costruttore cinese trasforma il suo SUV compatto elettrico in una vera sportiva con fino a 449 cavalli a trazione integrale e un'autonomia che sale a 510 km.

"313 cavalli a trazione posteriore e 449 cavalli a trazione integrale, più del doppio della versione precedente che si fermava a 204 cavalli" — BYD, dati ufficiali

Un cambiamento tecnico radicale sotto la carrozzeria

L'Atto 3 EVO poggia sull'ultima generazione della piattaforma e-Platform 3.0 di BYD. Finita la trazione anteriore: il modello passa alla trazione posteriore nella versione Design o alla trazione integrale nella versione Excellence. Questa evoluzione tecnica maggiore è accompagnata da una nuova sospensione posteriore multilink a cinque bracci, che sostituisce il vecchio montaggio a quattro bracci per migliorare la dinamica.

La batteria LFP Blade passa da 60,5 kWh a 74,8 kWh e adotta un'integrazione "cell-to-body" direttamente nella struttura del veicolo. Questa architettura permette una migliore rigidità ottimizzando lo spazio interno.

Il vero punto di svolta? L'adozione di un'architettura 800 volt che spinge la potenza di ricarica da 88 kW a 220 kW. Su una colonnina adatta, BYD annuncia un passaggio dal 10 all'80% in 25 minuti soltanto.

Prestazioni in aumento spettacolare

La versione Design a trazione posteriore sviluppa 313 cavalli (230 kW) e 380 Nm di coppia, abbattendo lo 0-100 km/h in 5,5 secondi contro i 7,3 secondi di prima. L'autonomia WLTP salta a 510 km.

La versione Excellence a trazione integrale cumula 449 cavalli (330 kW) e 560 Nm grazie ai suoi due motori. Spedisce lo 0-100 km/h in 3,9 secondi, rivaleggiando con sportive come la Golf R. La sua autonomia rimane a 470 km nonostante la potenza supplementare.

Queste cifre piazzano l'Atto 3 EVO tra i SUV compatti elettrici più performanti del mercato, lontano davanti a Tesla Model Y o Hyundai Kona Electric.

Un equipaggiamento arricchito e più spazio

Il passaggio alla trazione posteriore libera spazio davanti, permettendo l'aggiunta di un frunk da 101 litri. Il bagagliaio principale guadagna 50 litri per raggiungere 490 litri, estensibile a 1.360 litri con il sedile posteriore abbattuto.

All'interno, il selettore delle marce migra sulla colonna dello sterzo per liberare la console centrale. Lo schermo centrale da 15,6 pollici integra ora i servizi Google (Maps, Play Store, Assistant) e un sistema di ricarica per smartphone NFC. La funzione Vehicle-to-Load permette di alimentare dispositivi esterni fino a 3 kW.

Un prezzo che rimane contenuto

Nonostante le evoluzioni tecniche maggiori, BYD mantiene il prezzo di base a 38.990 euro per la versione Design a trazione posteriore. La versione Excellence a trazione integrale non ha ancora svelato il suo prezzo, ma gli osservatori si aspettano un differenziale moderato.

Questo posizionamento mette l'Atto 3 EVO di fronte al Volvo EX30, Hyundai Kona Electric e Jeep Avenger elettrico. Unico neo: il modello non è idoneo al bonus ecologico francese a causa del suo punteggio ambientale.

Quando sarà disponibile?

Le prenotazioni sono già aperte con consegne previste dalla primavera 2026. BYD propone una garanzia di 6 anni sul veicolo e 8 anni/250.000 km sulla batteria.

La concorrenza nel mirino

Con questa scalata di gamma, BYD punta chiaramente al Tesla Model Y e alle referenze europee del segmento. L'Atto 3 EVO combina ora prestazioni da sportiva, autonomia generosa e ricarica ultra-rapida in un pacchetto tariffario aggressivo.

Il costruttore cinese, che ha aumentato le sue vendite europee del 227,8% secondo l'ACEA, punta su questa evoluzione per conquistare nuovi clienti e recuperare il ritardo su mercati come la Francia dove fatica ancora ad affermarsi.

Questa strategia di rapida scalata di gamma illustra l'agilità dei costruttori cinesi di fronte ai giganti tradizionali, spesso più lenti a muoversi.