Volkswagen en 2026 : ID.4 rebaptisé, Golf solide et nouveau SUV électrique

Volkswagen remue ses cartes en 2026 : l'ID.4 va changer de nom, la Golf continue de faire sa loi sur l'occasion et un SUV électrique compact pointe le bout du nez sous l'étiquette ID. Cross. Tour d'horizon de ce que prépare Wolfsburg dans les prochains mois.

"Le VW ID.4 2021 a perdu 55 % de sa valeur en cinq ans, soit environ 22 000 dollars." — Kelley Blue Book, cité par Jalopnik

L'ID.4 se transforme en ID. Tiguan

C'est la nouvelle qui a fait le plus parler dans les rédactions auto ces dernières semaines. Selon Carscoops, Volkswagen s'apprête à rebaptiser son SUV électrique compact ID.4 en ID. Tiguan d'ici 2027. L'idée ? Quitter la logique des codes alphanumériques (ID.3, ID.4, ID.7...) qui n'ont jamais vraiment accroché le grand public, et miser sur un nom que tout le monde reconnaît.

Le design évolue dans le même sens. Les prototypes aperçus en test montrent un profil qui se rapproche du Tiguan thermique classique — moins d'origami futuriste, plus de SUV familier. À l'intérieur, la grande nouvelle c'est le retour des boutons physiques, après des années de sliders tactiles que les conducteurs détestaient cordialement. Enfin.

Le moteur sera par ailleurs épaulé par le dernier logiciel maison de VW, celui déjà déployé sur les ID.4, ID.5 et ID.7 actuels. Kai Grünitz, directeur technique du groupe, promet "plus de performance et une meilleure expérience client". Au programme : mode conduite à une pédale, travel assist et une prise vehicle-to-load pour alimenter des appareils externes sur la batterie du véhicule.

L'ID.4 d'occasion : attention à la chute

Si vous pensiez acheter un ID.4 2021 d'occasion pour faire une bonne affaire, les chiffres vous donnent partiellement raison — mais les propriétaires actuels peuvent pleurer. D'après Kelley Blue Book, le SUV électrique a perdu 55 % de sa valeur en cinq ans, soit environ 22 000 dollars envolés. Sa valeur de revente tourne aujourd'hui autour de 15 400 dollars, et le prix de reprise descend à 11 800 dollars.

KBB projette une poursuite de la baisse : 12 800 dollars en 2027, 10 800 dollars en 2028. Les raisons sont connues : craintes sur la dégradation des batteries, obsolescence logicielle perçue, et la baisse générale des prix des véhicules électriques neufs qui tire tout le marché vers le bas. À l'époque de son lancement, le site Jalopnik notait que l'ID.4 "n'était pas à la hauteur" face à la Tesla Model Y, la Ford Mustang Mach-Eicle/ford-mustang-dark-horse-sc-2026-103-490-pour-le-v8-supercompresse) Mach-E ou la **Volvo XC40 Rechargele/volvo-xc90-b6-ultra-2026-interieur-et-exterieur-en-detail) Recharge" — un bilan sévère mais qui explique en partie cette décote brutale.

### L'ID. Cross arrive sous les 35 000 € ?

Pendant que l'ID.4 mue en Tiguan, VW prépare un nouveau venu dans la gamme électrique : l'ID. Cross. Ce SUV compact se positionnera sous l'ID.4 dans la hiérarchie, avec un prix estimé autour de 35 000 euros. Il viendra concurrencer directement le marché où se trouvent aujourd'hui le Renault Scénic E-Tech, le Peugeot EE-3008](/article/peugeot-remplace-le-puretech-par-le-moteur-turbo-100-sur-208-et-2008) ou encore le Kia EV5 (à partir de 44 990 euros, sans bonus écologique en France).

Selon le site Rouleur-Électrique, l'ID. Cross sera réservé au marché européen et s'appuiera sur la plateforme MEB+. Andreas Mindt, responsable design chez VW, parle de trois piliers : stabilité, attractivité, et une "sauce secrète" inspirée des modèles iconiques de la marque — Golf, Combi. En clair, VW veut que ses futures petites électriques ressemblent à des VW, pas à des gadgets technologiques.

La Golf GTI tient bon sur l'occasion

La Golf GTI millésime 2021, elle, démontre qu'une bonne voiture ça se déprécie moins vite qu'une mauvaise. D'après les données d'iSeeCars citées par Jalopnik, elle a perdu environ 13 400 dollars en cinq ans, soit 38,8 % de sa valeur. C'est plus rapide que la moyenne des compactes (36,6 %), mais très en dessous de la moyenne générale toutes voitures confondues (45,5 %). Car and Driver lui avait attribué un 10/10 en 2021, la qualifiant de "démesurément fun pour le prix". Top Gear était plus sévère avec un 7/10, reprochant l'absence de boîte manuelle au Royaume-Uni.

Sur le marché actuel, la Golf GTI 2021 reste un choix solide pour qui cherche une compacte sportive à l'ancienne. Elle avalera les trajets du quotidien sans se plaindre, vous collera un sourire dans les virages et coûtera raisonnablement cher à entretenir.

### Le Tiguan thermique va durer jusqu'en 2035 — surprenant ?

Alors que VW électrifie à tout-va, le Tiguan à moteur thermique ne prend pas sa retraite de sitôt. D'après Carscoops, la présidente du comité d'entreprise Daniela Cavallo a confirmé deux mises à jour majeures prévues en 2028 et 2031, ce qui prolonge la durée de vie du SUV jusqu'à 2035 minimum. Une stratégie de double facelift rare dans l'industrie, qui s'explique par le succès commercial du modèle — premier vendeur de la gamme VW en Europe.

Le Tiguan actuel repose sur la plateforme MQB Evo. En parallèle, sa version électrifiée (l'actuel ID.4 rebaptisé ID. Tiguan) suivra une autre trajectoire. Deux familles, deux noms identiques, deux marchés. C'est la stratégie de Wolfsburg pour ne perdre aucun client, ni les fans du diesel ni les convertis à la prise.

Golf vs Kia K4 : le classique contre le nouveau

Le comparatif publié par Auto Express en février 2026 entre la Golf et le Kia K4 (successeur du Ceed, à 31 495 livres en version GT-Line 1.6 T-GDi) donne une bonne idée de là où en est la berline compacte. La Golf restylée Gen 8 s'en sort bien grâce à sa largeur de gamme et à son raffinement historique. Le K4, plus grand que le Ceed qu'il remplace, attaque sur le tarif et l'équipement.

Ce qui est certain : avec la disparition de la Ford Focus, le segment compacte classique n'a plus que deux vrais acteurs sérieux. La Golf et, maintenant, ce Kia K4. Le reste ? Des SUV. Toujours des SUV.

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