Tesla Cybertruck AWD à 59 990 $ : la version la plus accessible enfin disponible

Le Tesla Cybertruck vient d'obtenir sa version la moins chère à ce jour : un Dual Motor AWD affiché à 59 990 dollars (environ 51 000 euros) aux États-Unis, annoncé le 20 février 2026. Simultanément, Tesla a baissé le Cyberbeast de 15 000 dollars pour le ramener à 99 990 dollars. Bonne nouvelle en apparence — sauf qu'Elon Musk a précisé sur X que ce tarif ne tiendrait que 10 jours.

"Tesla is currently selling only around 5,000 Cybertruck units per quarter – less than ten per cent of the originally forecast annual volume of more than 250,000 vehicles." — Electrive, citant le portail Electrek

Un pick-up qui n'a jamais trouvé son public

Les chiffres sont clairs et ils font mal. En 2024, Tesla livrait encore 39 000 Cybertruck. En 2025, ce nombre s'est effondré à environ 20 000 unités — soit à peine la moitié. L'objectif initial d'Elon Musk ? Plus de 250 000 véhicules par an. Le compte n'y est pas, et de loin.

Le problème est connu depuis le départ : le prix. En 2019, Musk avait promis un Cybertruck à partir de 40 000 dollars (certaines sources mentionnent même 39 990 dollars pour la version d'entrée). Quand le camion est finalement arrivé fin 2023, c'était avec des tarifs commençant autour de 80 000 dollars. Le grand public n'a pas suivi. Les spéculateurs qui avaient réservé pour revendre se sont retrouvés avec un actif qui perdait de la valeur plutôt qu'en gagnait.

Tesla avait tenté un premier recours en avril 2025 avec une version à propulsion arrière (RWD) autour de 70 000 dollars. Retirée du catalogue quelques mois plus tard, faute d'acheteurs. La nouvelle version AWD est censée corriger le tir.

Ce que le nouveau modèle offre vraiment

La version Dual Motor AWD embarque deux moteurs pour 593 chevaux, une transmission intégrale, et affiche une autonomie de 325 miles (523 km) selon le cycle EPA. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,1 secondes — identique au modèle Premium AWD affiché 20 000 dollars plus cher.

Mais Tesla a fait des coupes pour justifier le prix. La suspension pneumatique à hauteur variable disparaît, remplacée par des ressorts classiques — avec amortisseurs adaptatifs tout de même. L'écran arrière pour les passagers est supprimé, les selleries en simili-cuir aussi. La capacité de remorquage tombe à 3 400 kg contre 5 000 kg sur le Premium. Ce n'est pas anodin pour un pick-up censé travailler.

Quand sera-t-il livré ?

Selon plusieurs sources, les livraisons de cette version AWD de base ne démarreraient pas avant juin 2026, voire 2027 selon InsideEVs DE. Le tarif promotionnel à 59 990 dollars valait pour les commandes passées dans les 10 jours suivant l'annonce. Passé ce délai, le prix est remonté à 69 990 dollars — soit 10 000 dollars de plus, mais toujours moins que le Premium à 79 990 dollars.

La stratégie des 10 jours : urgence réelle ou marketing ?

La déclaration de Musk sur X a immédiatement alimenté les débats. Créer de l'urgence artificielle sur une voiture dont les livraisons ne commenceront que dans plusieurs mois, c'est une démarche pour le moins surprenante. La communauté Tesla est divisée : test de marché pour évaluer la demande, ou simple coup de communication ?

Ce qui est certain : la mécanique "prix limité dans le temps" a déjà été utilisée par Tesla sur d'autres modèles. Elle fonctionne sur les acheteurs indécis. Mais ici, avec des livraisons à plus de six mois, l'argument de l'urgence pique un peu. Signer un chèque de 60 000 dollars pour recevoir sa voiture en 2027, c'est un pari qui demande confiance.

Ford et XPeng dans la course

Tesla n'est pas seul sur le créneau du pick-up électrique ambitieux. Le Ford F-150 Lightninge/ford-f-150-2026-mensualites-record-a-983-face-au-silverado) Lightning démarre autour de 55 000 dollars, avec une autonomie inférieure mais un outil de travail mieux établi. Rivian joue plus cher mais avec une réputation d'usage tout-terrain plus solide.

Plus intéressant pour la suite : Ford prépare un pick-up électrique compact baptisé "Universal Electric Vehicle", annoncé à environ 30 000 dollars pour une arrivée en 2027. Un positionnement radicalement différent qui cible ce que le Cybertruck n'a jamais réussi à toucher — le grand public.

Sur le front de la recharge, XPeng annonce l'arrivée en Europe d'un réseau capable de délivrer jusqu'à 1 000 kW (un mégawatt). À titre de comparaison, les Superchargeurs V4 de Tesla plafonnent à 500 kW et sont encore en cours de déploiement aux États-Unis. BYD propose déjà ses Flash Charger en Chine et prépare leur arrivée sur le Vieux Continent. Tesla, qui avait le monopole sur ce créneau pendant des années, va devoir composer avec une concurrence sérieuse.

Le Cybercab à 30 000 dollars : le vrai pari de Tesla

Pendant que le Cybertruck bataille pour trouver ses acheteurs, Tesla pousse une autre carte : le Cybercab. Elon Musk a confirmé que le véhicule autonome sans volant ni pédales serait vendu 30 000 dollars ou moins en 2026, avec une première photo de la chaîne de production au Texas déjà publiée.

Le Cybercab restera conditionné à l'activation du Full Self-Driving (autonomie de niveau 4 réelle, pas supervisée). Et sur ce point, Tesla accuse plusieurs années de retard sur ses propres promesses. Le YouTubeur MKBHD avait parié qu'il ne verrait pas le Cybercab vendu sous 30 000 dollars avant 2027 — Musk affirme maintenant qu'il aura tort et devra se raser la tête en direct.

Sur papier, 30 000 dollars pour un véhicule électrique autonome, ça change tout. Dans le monde réel, Tesla devra d'abord prouver que son autonomie fonctionne sans surveillance humaine. C'est une autre histoire.

Le Cybertruck à 59 990 dollars reste 20 000 dollars au-dessus de la promesse de 2019 — et les livraisons sont repoussées à mi-2026 au mieux. Cohérent comme produit, enfin. Transformateur pour les ventes du modèle ? Ça reste à prouver avec des chiffres trimestriels concrets.

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