Quand sortiront les Porsche 718 électriques ?

Aucune date officielle n'a été communiquée. Les prototypes sont en test mais le lancement pourrait intervenir vers 2027-2028, selon les sources internes.

Y aura-t-il aussi des versions thermiques ?

Oui, la nouvelle stratégie de Porsche prévoit de proposer les futures 718 en versions électrique et thermique, contrairement au plan initial tout électrique.

Quel sera le prix des 718 électriques ?

Porsche n'a pas encore communiqué de tarifs. Les prix devraient logiquement se situer au-dessus des actuelles 718 thermiques qui démarraient autour de 65 000 euros.

Pourquoi tant de retards sur ce projet ?

Les difficultés viennent de plusieurs facteurs : défis techniques d'intégration des batteries, faillite du fournisseur Northvolt et révision de la stratégie électrique globale de Porsche.

Les performances seront-elles au rendez-vous ?

D'après les premiers essais évoqués par Daniel Schmollinger, les prototypes conservent les sensations de conduite caractéristiques des 718, avec une répartition des masses optimisée.

Porsche 718 électrique : le développement reprend malgré les obstacles

Le développement des futures Porsche 718 électriques se poursuit, nous apprend-on, malgré un parcours semé d'embûches qui en dit long sur les contradictions stratégiques de Stuttgart. Daniel Schmollinger, à la tête de Porsche Australia, confirme ce que les initiés murmurent dans les salons : les prototypes existent bel et bien, et la question n'est effectivement plus "si" mais "quand" — formule diplomatique qui masque une réalité plus complexe.

"J'ai eu l'occasion de le conduire sur circuit et c'était fantastique. Une voiture type Boxster doit vous donner une répartition des masses et une sensation de karting." — Daniel Schmollinger, PDG Porsche Australia

Ce projet de 718 électriques, qui devait incarner la mutation écologique des Boxster et Cayman, traverse en réalité une crise existentielle révélatrice des hésitations de Porsche face au virage électrique. Car derrière les déclarations optimistes se cache une série de revirements stratégiques qui auraient fait rougir les plus retors spécialistes du marketing automobile.

Des prototypes au parfum de laboratoire

Que Schmollinger ait effectivement piloté un prototype sur circuit, nul n'en doute. Les ingénieurs de Porsche excellent dans l'art de créer des démonstrateurs technologiques séduisants — c'est même leur spécialité depuis l'époque où Ferdinand se disputait avec son fils sur l'emplacement du moteur. La question pertinente n'est pas de savoir si ces prototypes fonctionnent, mais plutôt s'ils correspondent encore à la stratégie industrielle du moment.

Porsche 718 Cayman electric — © Jalopnik

Car derrière l'enthousiasme de façade se cachent des défis techniques autrement plus retors que ne le laissent entendre les communiqués officiels. L'intégration des batteries dans une architecture à moteur central relève davantage de l'équation mathématique complexe que du simple exercice d'ingénierie. D'après nos informations, les premières moutures ont révélé des compromis sur l'autonomie qui auraient fait grimacer plus d'un membre du directoire.

💡 Le saviez-vous ?

Les actuels 718 Boxster et Cayman thermiques ont cessé leur production en 2024, laissant un vide dans la gamme Porsche sous la 911.

L'effet Michael Leiters : pragmatisme ou volte-face ?

L'arrivée de Michael Leiters aux commandes marque un tournant stratégique qui mériterait d'être inscrit dans les manuels de management automotive. Là où son prédécesseur prônait une électrification à marche forcée — stratégie séduisante sur le papier mais périlleuse en pratique —, le nouveau patron adopte une approche que l'on qualifiera pudiquement de "flexible". Comprendre : les futures 718 pourraient finalement proposer électrique ET thermique, au gré des humeurs du marché.

Cette révision n'a rien d'anodin. Elle traduit une prise de conscience tardive mais salutaire : les clients fortunés qui s'offrent des sportives à 80 000 euros ne sont pas nécessairement pressés de troquer le chant de leur flat-six contre le silence d'un moteur électrique. Une évidence que certains constructeurs premium ont mis plus de temps à intégrer que d'autres.

L'affaire Northvolt : quand la chaîne se brise

Plus révélateur encore du manque d'anticipation stratégique : le fiasco de l'approvisionnement en batteries. Porsche avait misé sur Northvolt pour les cellules haute performance, assemblées ensuite par Valmet outre-Rhin. Sur le papier, une stratégie européenne cohérente. Dans les faits, une leçon magistrale sur les dangers de la dépendance technologique.

La faillite de Northvolt et le retrait de Valmet ont laissé Stuttgart dans une position pour le moins inconfortable : celle d'un constructeur premium sans fournisseur de batteries premium. D'après nos sources, les équipes achats travaillent désormais d'arrache-pied pour identifier des alternatives, mais le "plan B" officiel se fait toujours attendre. Une situation qui explique largement les prudences langagières de Schmollinger.

📊 Chiffre clé

Porsche anticipe une perte de 1,8 milliard d'euros en 2025 liée à la révision de sa stratégie électrique.

2025 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 in red — © TopSpeed

Calendrier : l'art de la temporisation élégante

Interroger les dirigeants de Porsche sur le timing de lancement des 718 électriques relève désormais de l'exercice littéraire. Schmollinger maîtrise parfaitement l'art de la communication non-engageante, évoquant un développement "en cours" avec la même élégance qu'un diplomate commentant les relations russo-ukrainiennes.

Les initiés tablent prudemment sur un horizon 2027-2028 pour les premières livraisons, à condition que les astres s'alignent favorablement côté approvisionnement et stratégie produit. Un délai qui permettrait accessoirement d'observer les réactions du marché face aux initiatives électriques de la concurrence — approche que l'on qualifiera charitablement de "prudente".

Pendant ce temps, les rivaux avancent leurs pions

Cette temporisation ne passe pas inaperçue dans l'écosystème automobile premium. Audi, qui partage pourtant la même maison mère, développe son propre roadster électrique sans attendre les tergiversations de sa cousine de Stuttgart. Lotus a déjà franchi le pas avec son Emira électrique, tandis que Tesla entretient savamment le mystère autour de son Roadster — vaporware ou révolution, l'avenir le dira.

Cette concurrence exacerbée place Porsche dans une position délicate : ni premier, ni dernier, mais quelque part au milieu d'un peloton qui se densifie. Une situation inhabituelle pour une marque habituée à dicter le tempo plutôt qu'à le subir.

⚙️ Point technique

Les futures 718 électriques conserveront l'architecture à moteur central, un défi technique majeur pour l'intégration des batteries.

Cette saga des 718 électriques illustre, au fond, les mutations profondes d'une industrie en pleine recomposition. Porsche navigue entre héritage sportif et impératifs environnementaux, entre promesses technologiques et contraintes financières. Un exercice d'équilibriste qui révèle autant les ambitions que les fragilités d'un constructeur longtemps habitué à la maîtrise parfaite de ses gammes. L'année 2025 sera décisive pour savoir si Stuttgart saura transformer cette crise de croissance en opportunité stratégique.