L'Insight sera-t-il vendu en France ?

Honda n'a pas confirmé de commercialisation européenne pour le moment. Seul le marché japonais est annoncé officiellement, avec une possible extension au Royaume-Uni.

Quel est le prix de cet Insight électrique ?

Les tarifs japonais ne sont pas encore communiqués. Il faudra attendre l'ouverture des commandes au Japon pour avoir une première indication tarifaire.

Quelle est l'autonomie réelle de ce modèle ?

Honda annonce 500 kilomètres d'autonomie WLTP, soit un niveau correct pour un SUV compact électrique. Les tests indépendants confirmeront ces données lors du lancement.

Comment se positionne-t-il face aux concurrents ?

Avec 201 chevaux et 500 km d'autonomie, l'Insight se place dans la moyenne du segment, sans avantage technique particulier face aux Kia Niro EV ou Hyundai Kona Electric.

Pourquoi Honda recycle-t-il le nom Insight ?

Le constructeur justifie ce choix en expliquant que ce nouveau modèle "offre un aperçu des besoins actuels du marché", une façon de capitaliser sur la notoriété de ce nom historique.

Honda Insight 2024 : le crossover électrique revient avec 500 km d'autonomie

Honda relance l'Insight sous forme de crossover électrique avec 500 kilomètres d'autonomie au Japon. Rebaptisée version du modèle chinois eNS2 produit par Dongfeng, cette nouvelle interprétation du nom iconique développe 201 chevaux et 310 Nm de couple avec un seul moteur avant.

"Honda reprend ce nom car la nouvelle voiture fournit un aperçu des besoins et tendances du marché actuel" — Honda Motor

Un retour inattendu pour un nom mythique

L'Insight débarque à nouveau au catalogue Honda, mais dans une version qui n'a plus grand-chose à voir avec le coupé hybride original de 1999. Cette fois, Honda mise sur un crossover électrique compact destiné au marché japonais, avec des lignes tendues qui tranchent avec la silhouette aérodynamique de l'ancêtre.

Le constructeur japonais a choisi de ressusciter ce patronyme pour une raison précise. Honda explique que ce nouveau modèle "offre un aperçu des besoins et des tendances du marché actuel", une manière de justifier ce recyclage de nom sur un véhicule aux antipodes du concept initial.

💡 Le saviez-vous ?

L'Insight original de 1999 était le premier véhicule hybride commercialisé aux États-Unis, devançant la Prius de quelques mois sur ce marché stratégique.

Une origine chinoise assumée

Derrière ce nouveau modèle se cache en réalité l'eNS2, un SUV électrique développé pour le marché chinois par l'alliance Honda-Dongfeng. Honda a simplement adapté ce véhicule pour le Japon en effectuant la conversion en conduite à droite et en peaufinant quelques détails de finition.

Cette stratégie n'est pas nouvelle chez Honda. Le constructeur avait déjà procédé de la même manière avec le e:Ny1, qui reprend lui aussi les bases d'un modèle conçu initialement pour la Chine. Une approche pragmatique qui permet d'élargir rapidement le catalogue électrique sans multiplier les investissements en développement.

Des performances dans la moyenne

Côté technique, Honda reste discret sur les spécifications définitives pour le marché japonais. Le constructeur confirme néanmoins un moteur électrique avant qui délivre 310 Nm de couple, soit l'équivalent du modèle chinois qui affiche 201 chevaux. Les performances promettent d'être "dynamiques et agiles" selon Honda, sans plus de précisions sur les accélérations.

L'autonomie annoncée atteint 500 kilomètres selon le cycle WLTP, un chiffre correct pour un SUV compact électrique. Cette donnée place l'Insight dans la moyenne des concurrents européens, sans se démarquer particulièrement.

📊 Chiffre clé

33% des ventes automobiles britanniques doivent être électriques en 2024 selon le mandat ZEV, un pourcentage qui grimpera à 80% d'ici 2030.

Un habitacle minimaliste à l'extrême

L'intérieur suit la philosophie du Honda ee:Ny1](/article/honda-civic-d-occasion-la-voiture-a-5000-qui-dure-eternellement) en supprimant quasiment tous les boutons physiques. Seuls les dégivreurs échappent à la dématérialisation, le reste des commandes étant regroupé sur un écran tactile central de 12,8 pouces en position horizontale.

Honda a voulu privilégier le confort avec une position de conduite surélevée et des sièges arrière inclinables. Le constructeur a même intégré un diffuseur de parfum proposant six fragrances différentes, un équipement plutôt inhabituel dans cette catégorie.

Quand arrivera-t-il en Europe ?

Honda n'a pas encore confirmé une commercialisation européenne pour ce nouveau modèle. Le constructeur a investi dans la conversion en conduite à droite pour le Japon, ce qui faciliterait techniquement un lancement au Royaume-Uni. Mais aucune date n'a filtré pour l'instant.

Cette prudence s'explique par la situation délicate de Honda sur le marché électrique européen. Le constructeur ne propose actuellement que deux modèles 100% électriques : la citadine Honda e et le SUV compact e:Ny1, un catalogue encore insuffisant face aux obligations réglementaires.

⚙️ Point technique

Honda bénéficie d'une certaine flexibilité dans les quotas ZEV britanniques grâce à sa gamme entièrement hybridée, qui aide à réduire les émissions moyennes de CO2.

Une stratégie électrique encore floue

Ce retour de l'Insight illustre les tâtonnements de Honda sur l'électrification. Le constructeur japonais privilégie encore largement l'hybride classique, une technologie qu'il maîtrise parfaitement mais qui ne suffira plus face aux futures interdictions de vente des thermiques.

L'approche consistant à adapter des modèles chinois permet de gagner du temps, mais questionne la capacité de Honda à développer une identité électrique propre. Les concurrents européens et américains prennent de l'avance avec des plateformes dédiées et des technologies de pointe.

L'Insight électrique reste donc un pari prudent, loin de l'audace technologique qui avait fait le succès du modèle original. Une approche qui reflète peut-être la philosophie actuelle de Honda : avancer sans prendre de risques excessifs, quitte à arriver en retard sur certains segments.