Stellantis va-t-il abandonner ses propres technologies ?

Non, l'objectif est de compléter ses technologies existantes avec celles de Leapmotor, particulièrement pour réduire les coûts sur les véhicules de masse des marques Fiat, Opel et Peugeot.

Quels modèles pourraient être concernés ?

Les discussions portent sur les véhicules grand public des marques européennes de Stellantis, potentiellement des citadines et des SUV compacts destinés à concurrencer les modèles chinois sur les prix.

Cette collaboration respecte-t-elle la réglementation européenne ?

Les négociations doivent encore surmonter des obstacles réglementaires, notamment concernant la protection des données et les restrictions sur les technologies connectées chinoises.

Leapmotor va-t-il produire directement en Europe ?

La production du Leapmotor B10 est déjà prévue dans une usine Stellantis en Espagne, mais l'accord envisagé concerne l'utilisation des technologies chinoises sur des véhicules des marques européennes de Stellantis.

Quel impact sur les prix des véhicules Stellantis ?

L'objectif affiché est de réduire les coûts de production des véhicules électriques, ce qui pourrait se traduire par des prix plus attractifs pour les consommateurs européens.

Stellantis intègre la technologie Leapmotor chez Fiat, Opel et Peugeot

Stellantis étudie l'intégration des technologies de son partenaire chinois Leapmotor dans ses véhicules européens des marques Fiat, Opel et Peugeot. Les deux groupes discutent d'un élargissement de leur joint-venture créée en 2023, avec l'objectif de finaliser un accord avant la fin de l'année selon Bloomberg.

"Stellantis détient 51% de Leapmotor International contre 49% pour le constructeur chinois, mais n'a actuellement pas accès aux technologies de son partenaire" — Sources proches du dossier Bloomberg

Un partenariat déjà établi mais limité

Le groupe franco-italien Stellantis a pris une participation de 20% dans Leapmotor en 2023 pour 1,5 milliard d'euros. Cette alliance s'est concrétisée par la création de Leapmotor International, une joint-venture où Stellantis détient la majorité avec 51% des parts.

Actuellement, ce partenariat se limite à la distribution et à la production des véhicules Leapmotor hors de Chine. Les modèles T03 et C10 sont déjà vendus en Europe via le réseau Stellantis, et la production européenne du B10 doit démarrer dans une usine espagnole du groupe.

📊 Chiffre clé

Leapmotor a vendu plus de 144 000 véhicules électriques en Chine en 2024, confirmant son statut de spécialiste des EV abordables.

Vers un accès aux technologies chinoises

Les discussions portent sur un accès aux technologies de batteries et aux systèmes de propulsion électrique développés par Leapmotor. Cette évolution marquerait un tournant dans la stratégie de Stellantis, qui cherche à réduire les coûts de ses modèles électriques grand public.

D'après les sources de Bloomberg, les négociations restent à un stade préliminaire et pourraient échouer. Même en cas d'accord, des obstacles réglementaires subsistent, notamment concernant la protection des données et les restrictions américaines sur les véhicules connectés liés à la Chine.

Une stratégie de survie face à la crise

Cette démarche intervient dans un contexte difficile pour Stellantis, qui a annoncé une perte nette de 23,8 milliards de dollars au second semestre 2024. Le groupe a revu ses ambitions électriques à la baisse en Amérique du Nord suite aux changements de politique de l'administration Trump.

L'utilisation des technologies Leapmotor pourrait concerner les marques Fiat, Opel et Peugeot sur le segment des véhicules de masse. Cette approche s'inscrit dans une tendance plus large où les constructeurs occidentaux s'intéressent de près aux innovations chinoises en matière d'électrification.

Quand un accord pourrait-il être signé ?

Les partenaires visent une finalisation des négociations avant la fin 2026 selon Bloomberg. Toutefois, la complexité des enjeux réglementaires et technologiques pourrait retarder ce calendrier.

⚙️ Point technique

Les batteries Leapmotor utilisent la technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), moins chère que les batteries NCM mais offrant une durée de vie supérieure.

L'Europe, nouveau terrain de jeu sino-occidental

Cette alliance illustre l'inversion des rapports de force dans l'industrie automobile. Pendant des décennies, les constructeurs occidentaux apportaient leur expertise moteur aux Chinois via des joint-ventures. Aujourd'hui, ce sont les technologies électriques chinoises qui intéressent l'Europe.

Ford travaille avec Changan, General Motors collabore avec SAIC, et maintenant Stellantis pourrait puiser dans le savoir-faire de Leapmotor. Cette évolution reflète l'avance prise par la Chine sur l'électrification automobile.

Des défis réglementaires à surmonter

L'intégration des technologies chinoises soulève des questions de souveraineté technologique et de sécurité des données. L'Union européenne examine de près ces partenariats, particulièrement concernant les logiciels et la connectivité des véhicules.

Les restrictions américaines sur les équipementiers chinois compliquent également la donne pour un groupe comme Stellantis, présent sur les deux rives de l'Atlantique avec ses marques Jeep, Ram et Dodge.

💡 Le saviez-vous ?

Stellantis possède 14 marques automobiles, de Fiat à Maserati en passant par Chrysler et Alfa Romeo, ce qui en fait l'un des groupes les plus diversifiés au monde.

L'issue de ces négociations pourrait redéfinir la stratégie électrique de Stellantis en Europe. Face à la montée des constructeurs chinois et à la pression sur les coûts, le groupe mise sur l'expertise de son partenaire asiatique pour maintenir sa compétitivité sur le segment des véhicules électriques abordables.