Mercedes GLC eléctrico: 489 CV y huella de carbono reducida a la mitad

El nuevo Mercedes GLC eléctrico despliega 489 CV y reclama una huella de carbono dos veces menor que su homólogo térmico. Mercedes publica por primera vez un análisis de ciclo de vida completo con certificación externa para documentar esta promesa medioambiental. El SUV eléctrico registra 24,5 toneladas de CO₂ a lo largo de toda su vida útil, frente a las 67,2 toneladas de un GLC térmico equivalente.

"La pantalla de 39 pulgadas que se extiende por todo el ancho del salpicadero, nadie lo había pensado antes en esta categoría" — Periodista especializado en Mercedes durante las pruebas en Portugal

Un festival de tecnologías para justificar los 71.900 euros

Mercedes golpea fuerte con este GLC 400 4MATIC que inaugura la plataforma MB.EA dedicada a los vehículos eléctricos premium. La estrella tecnológica es esa gigantesca parrilla cromada dotada de 942 puntos luminosos que se animan al arrancar. La inspiración viene directamente de los Mercedes W111 de 1959, y aunque pueda parecer llamativo sobre el papel, el resultado sigue siendo sobrio en el día a día según las primeras pruebas.

El resto sigue esta desmesura tecnológica: pantalla de 39 pulgadas en forma de banda, ruedas traseras directrices, amortiguación neumática y transmisión de dos velocidades. La potencia alcanza 489 CV (490 CV según algunas mediciones) gracias a dos motores eléctricos que alimentan las cuatro ruedas. La batería de 94 kWh útiles promete hasta 712 km de autonomía WLTP, con una recarga rápida que culmina a 330 kW.

Dimensiones revisadas al alza para más espacio

Este GLC eléctrico mide 4,85 m de largo, es decir, 13 cm más que su predecesor térmico. La distancia entre ejes gana 3,9 cm para alcanzar 2,97 m, lo que libera espacio para los pasajeros traseros. Paradójicamente, a pesar de la batería alojada bajo el suelo, la habitabilidad mejora respecto al GLC térmico gracias a esta arquitectura específica.

El maletero pierde algunos litros (570 L frente a 600 L en el térmico) pero gana un frunk de 128 litros accesible pulsando la estrella del capó. Un hallazgo que bien podría inspirar a la competencia.

Mercedes saca la artillería pesada en ecología

El balance de carbono es objeto de una comunicación particularmente agresiva por parte de Mercedes. Las 24,5 toneladas de CO₂ equivalente anunciadas para todo el ciclo de vida del GLC eléctrico (con el mix eléctrico europeo) contrastan con las 67,2 toneladas de un SUV térmico comparable. Con una electricidad 100% renovable, esta cifra cae incluso a 15,3 toneladas.

Estos datos están certificados por una firma de auditoría externa, lo que les da más peso que las comunicaciones de marketing habituales. Mercedes detalla cada partida: fabricación, uso, fin de vida. La fase de producción muestra una reducción del 23% respecto a las generaciones anteriores gracias al trabajo con los proveedores en materiales bajos en carbono.

Una conducción diseñada para el confort más que para el deportivismo

Las primeras pruebas confirman que Mercedes prioriza el confort sobre el deportivismo puro. La amortiguación neumática absorbe eficazmente los defectos de la carretera, y los 489 CV se entregan con una suavidad muy alemana. Aquí no hay sensaciones de kart eléctrico, sino más bien una potencia controlada que encaja con el ADN Mercedes.

Las ruedas traseras directrices mejoran la maniobrabilidad en ciudad (radio de giro reducido) y la estabilidad en autopista. Los primeros probadores señalan, sin embargo, que la calibración del chasis aún merecería algunos ajustes antes de la llegada a los concesionarios prevista para el otoño de 2026.

Cuatro versiones más en el programa

Mercedes no se detiene en el GLC 400 4MATIC. Están previstas otras cuatro variantes, incluidas versiones de propulsión trasera más baratas y eficientes. Los AMG no se olvidan, con un futuro GLC 53 EQ que podría rozar los 900 CV según los rumores que circulan alrededor de los prototipos avistados en Suecia.