Mercedes GLC электрический: 489 л.с. и вдвое меньший углеродный след

Новый электрический Mercedes GLC развивает 489 л.с. и заявляет о вдвое меньшем углеродном следе по сравнению с бензиновым аналогом. Mercedes впервые публикует полный отчет о жизненном цикле с внешней сертификацией, чтобы подтвердить это экологическое обещание. Электрический SUV показывает 24,5 тонны CO₂ за весь срок службы, против 67,2 тонн у эквивалентного бензинового GLC.

"Экран на 39 дюймов, который тянется через всю ширину приборной панели — до такого в этом классе еще никто не додумался" — Специализированный журналист по Mercedes на тестах в Португалии

Фестиваль технологий, чтобы оправдать 71 900 евро

Mercedes бьет сильно с этим GLC 400 4MATIC, который представляет платформу MB.EA, созданную для премиальных электромобилей. Технологическая звезда — это гигантская хромированная решетка радиатора с 942 светящимися точками, которые оживают при запуске. Вдохновение пришло прямо от Mercedes W111 1959 года, и хотя на бумаге это может казаться кричащим, по первым тестам, в реальности смотрится сдержанно.

Остальное следует этой технологической роскоши: 39-дюймовый экран в виде полосы, задние управляемые колеса, пневматическая подвеска и двухступенчатая трансмиссия. Мощность достигает 489 л.с. (490 л.с. по некоторым замерам) благодаря двум электродвигателям, которые приводят все четыре колеса. Батарея полезной емкостью 94 кВт·ч обещает до 712 км запаса хода по WLTP, с быстрой зарядкой до 330 кВт.

Габариты увеличены для большего пространства

Этот электрический GLC имеет длину 4,85 м, что на 13 см больше, чем у его бензинового предшественника. Колесная база увеличивается на 3,9 см, достигая 2,97 м, что освобождает пространство для пассажиров сзади. Парадоксально, но несмотря на батарею под полом, простор в салоне вырос по сравнению с бензиновым GLC благодаря этой специфической архитектуре.

Багажник теряет несколько литров (570 л против 600 у бензинового), но получает передний багажник (frunk) на 128 литров, доступный по нажатию на звезду на капоте. Находка, которая вполне может вдохновить конкурентов.

Mercedes выкатывает тяжелую артиллерию в экологии

Углеродный след стал объектом особенно агрессивной коммуникации от Mercedes. Заявленные 24,5 тонны эквивалента CO₂ за весь жизненный цикл электрического GLC (при европейском энергомиксе) контрастируют с 67,2 тоннами у сопоставимого бензинового SUV. При использовании 100% возобновляемой электроэнергии эта цифра падает даже до 15,3 тонн.

Эти данные сертифицированы внешним аудиторским бюро, что придает им больше веса, чем обычным маркетинговым заявлениям. Mercedes детализирует каждую статью: производство, использование, утилизация. Фаза производства показывает снижение на 23% по сравнению с предыдущими поколениями благодаря работе с поставщиками над низкоуглеродными материалами.

Характер вождения заточен под комфорт, а не спортивность

Первые тесты подтверждают, что Mercedes ставит комфорт выше чистой спортивности. Пневматическая подвеска эффективно поглощает неровности дороги, и 489 л.с. отдаются с очень немецкой плавностью. Никаких ощущений от электрического картинга здесь нет, скорее — контролируемая мощь, которая соответствует ДНК Mercedes.

Задние управляемые колеса улучшают маневренность в городе (уменьшенный радиус разворота) и устойчивость на трассе. Однако первые тестеры отмечают, что настройки шасси все еще заслуживают некоторых корректировок перед поступлением в дилерские центры, запланированным на осень 2026 года.

В планах еще четыре версии

Mercedes не останавливается на GLC 400 4MATIC. Планируются еще четыре модификации, включая более дешевые и эффективные заднеприводные версии. AMG тоже не забыты: будущий GLC 53 EQ, по слухам, циркулирующим вокруг прототипов, замеченных в Швеции, может приближаться к 900 л.с..