Nissan, Stellantis, Peugeot: la svolta ibrida dei costruttori

L'industria automobilistica sta vivendo una fase di rottura netta. Nissan abbandona la sua posa da pioniera dell'elettrico per puntare su ibride e EREV, Stellantis incassa una svalutazione da 22 miliardi di euro dopo aver sopravvalutato la velocità di transizione degli automobilisti, e Volvo prepara la piattaforma SPA3 capace di produrre berline e station wagon elettriche dal profilo basso. Nel frattempo, Polestar mantiene la rotta 100% elettrica, e i mercati scandinavi confermano che la domanda esiste — con il 63,2% di quota di mercato EV in Svezia nel 2025.

"L'obiettivo è guadagnare più soldi" — Ivan Espinosa, CEO di Nissan, sulla svolta ibrida del marchio

Nissan suona l'allarme

Sono passati 16 anni da quando Nissan ha lanciato la Leaf, prima auto elettrica prodotta in grande serie. Pioniera assoluta. Oggi, il CEO Ivan Espinosa annuncia ufficialmente la svolta: il marchio giapponese integrerà PHEV e EREV (veicoli con range extender) nella sua gamma a breve termine, secondo The Drive e Autoplus.

La diagnosi è brutale. Le vendite di Ariya e Micra elettrica (gemella della Renault R55 E-Tech](/article/renault-5-e-tech-38-000-ventes-face-a-la-concurrence-chinoise)) crescono, ma non abbastanza velocemente. La crescita del mercato EV è più lenta del previsto, le infrastrutture di ricarica restano insufficienti in molti mercati, e gli incentivi governativi si stanno riducendo — specialmente negli Stati Uniti. Risultato: Nissan vuole essere redditizia. Lo dice letteralmente Espinosa: "l'obiettivo è guadagnare più soldi".

La motorizzazione e-Power — un generatore termico che alimenta un motore elettrico — dovrebbe giocare un ruolo centrale in questa strategia. Non è un abbandono dell'elettrico, ma un ampliamento dell'offerta verso tecnologie ibride che il mercato oggi accetta più facilmente.

Stellantis: 22 miliardi per saldare gli errori Tavares

Il caso Stellantis è ancora più violento. Il gruppo nato nel 2021 dalla fusione FCA-PSA ha annunciato a inizio febbraio una svalutazione di 22 miliardi di euro, direttamente legata a una transizione elettrica troppo rapida e mal calibrata, secondo Autoplus. Il nuovo boss Antonio Filosa non usa mezzi termini: la direzione precedente ha semplicemente sopravvalutato la velocità con cui la gente avrebbe mollato il termico.

I danni sono concreti. La joint venture StarPlus Energy con Samsung SDI è stata abbandonata. Gli investimenti nelle gigafactory sono stati ridimensionati. E un'indagine giudiziaria è stata aperta negli Stati Uniti dallo studio Levi & Korsinsky per difetto di informazione agli azionisti, in seguito al crollo in borsa del 6 febbraio.

La politica dei prezzi aggressiva degli ultimi anni — quel famoso "pricing power" di cui si vantava il gruppo — ha finito per far scappare i clienti. La gente ha smesso di seguire, ha tenuto le vecchie auto, o si è rivolta a marchi più economici. La nuova direzione sta ora riorientando la strategia su motorizzazioni ibride e termiche più accessibili.

Si pone persino il problema di un'eventuale scissione del gruppo. Secondo Autocar, la logica iniziale di avvicinare FCA e PSA si basava su una convergenza normativa tra Stati Uniti ed Europa — convergenza che non esiste più da quando Washington ha smantellato i propri obiettivi di emissioni e alzato barriere doganali. I due "cuori" del gruppo oggi battono a ritmi diversi.

Volvo prepara il dopo-SUV rialzato

Da Volvo, si lavora su qualcosa di più discreto ma potenzialmente molto interessante. La nuova piattaforma SPA3, sviluppata specificamente per gli EV, permetterebbe di costruire auto dal profilo molto più basso rispetto agli attuali SUV elettrici, secondo Autocar.

L'ingegnere responsabile della piattaforma spiega il principio: senza motore termico, senza serbatoio, senza linea di scarico, la struttura può essere completamente ripensata. Le celle della batteria possono essere distribuite fino davanti al parabrezza, liberando spazio per i "foot garage" — lo stesso trucco usato dalla Porsche Taycan e dall'Audi EE-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n) per abbassare le linee di cintura. Risultato: potremmo vedere tornare station wagon Volvo elettriche con un profilo vicino alle vecchie V60 e V90.

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