Range Rover Velar électrique 2026 : design radical et nouveau départ

Land Rover traverse une période de transformation profonde. Le Range Rover Velar de deuxième génération sera 100% électrique, reposera sur la plateforme EMA de JLR et abandonne la silhouette SUV classique pour un profil fastback proche d'une berline surélevée. Pendant ce temps, l'Evoque restylé tient le fort avec jusqu'à 9 011 € de remise actuellement disponible, et le Range Rover 2027 se prépare un facelift discret. La gamme est en pleine recomposition.

"La prochaine génération du Velar pourrait être plus proche dans sa forme et son profil d'une berline que d'un SUV." — Autocar UK, mars 2026

Le Velar se transforme en quelque chose qu'on n'attendait pas

Le Velar actuel est au catalogue depuis 2017. Sa remplaçante sera méconnaissable. Les prototypes espionnés pendant les tests hivernaux en Suède révèlent une ligne de toit fuyante qui plonge vers un coffre avec lèvre saillante — une silhouette qu'Autocar compare directement à celle du Volvo ES90 ou du Polestar 4, pas à un SUV traditionnel.

Land Rover vise clairement le segment des fastbacks hauts sur pattes électriques, un créneau en pleine expansion. La référence évidente dans ce monde, c'est la Porsche Macan Electric. JLR n'a pas encore confirmé les performances ni l'autonomie, mais la plateforme EMA est conçue pour des véhicules de taille intermédiaire, ce qui situe le futur Velar dans une catégorie où la concurrence est désormais costaud.

La présentation officielle serait prévue d'ici fin 2026, avec un lancement en production à l'usine de Halewood (Merseyside) en 2027. Cette usine accueillera aussi le Defender Sport et potentiellement le prochain Evoque.

Quand sera disponible le nouveau Velar ?

La révélation officielle du Velar EV est attendue avant la fin 2026, selon Autocar UK et Autoplus. La mise en production à Halewood est prévue pour début 2027. Aucun prix n'a encore été communiqué par Land Rover. Compte tenu du positionnement actuel du Velar (à partir d'environ 60 000 € en neuf) et de l'inflation des tarifs sur le segment électrique premium, le seuil des 70 000 € semble un plancher réaliste — mais c'est une estimation, pas un chiffre officiel.

À l'intérieur, ça change autant que dehors

Les photos espion de l'habitacle du Velar EV révèlent un volant à deux branches avec des appendices en forme d'ailerons remplaçant les traditionnelles commandes au volant. Les stalks classiques ont disparu. Le tableau de bord est plat, avec un combiné numérique de taille modeste positionné loin derrière le volant — d'environ 12 pouces selon Motor.es, ce qui reste dans la norme pour la catégorie.

L'écran multimédia est fixé sur la console centrale et affiche une surface d'environ 17 pouces. La bande inférieure gère la climatisation et les raccourcis, ce qui laisse peu de place aux boutons physiques. Est-ce luxueux ? Sur les photos espion, non. Mais le prototype reste largement camouflé à l'intérieur — il pourrait y avoir du cuir Windsor sous les caches.

L'Evoque restylé, lui, joue la continuité

Pendant que le Velar se réinvente, l'Evoque mise sur l'évolution sage. Le modèle restylé conserve ses 4,37 mètres de carrosserie et son style reconnaissable, mais embarque désormais un cockpit 100% numérique : 12,3 pouces pour le combiné et 10 pouces pour l'écran tactile, de série. Les boutons physiques ont quasi disparu.

Les matériaux évoluent aussi — tissus à base d'eucalyptus, plastiques recyclés dans l'habitacle. Et des gadgets qui ont un vrai intérêt : le rétroviseur "invisible" (une caméra de toit remplace le miroir, utile quand le coffre est chargé) et le ClearSight Ground View qui affiche virtuellement ce qu'il y a sous la voiture en tout-terrain.

L'offre moteur reste large : essence 200, 249 ou 300 ch, diesel 150, 180 ou 240 ch, et un PHEV à 304 ch avec 63 km d'autonomie électrique annoncée. Sur autoroute en hiver, comptez plutôt 35-40 km. Le diesel D150, lui, descend à 5,4 L/100 km selon les données constructeur. C'est le moteur raisonnable de la gamme.

Quels prix avec les remises actuelles ?

Auto Bild et L'Auto Journal signalent une remise de 9 011 euros actuellement disponible via la plateforme Carwow sur l'Evoque, en particulier sur la version P270e Autobiography (la PHEV haut de gamme). Le tarif catalogue de cette version est au-dessus des 75 600 euros, ce qui reste significatif même après remise. L'entrée de gamme Evoque démarre autour de 50 000 euros selon les configurations.

Pour rappel, un concurrent direct comme le Volkswagen Tiguan eHybrid en version Life 150/204 ch affiche 55 000 euros selon Caradisiac — et le Jaecoo 7 PHEV du groupe Chery débarque à 35 990 euros avec 279 ch et 100 km d'autonomie annoncée. L'Evoque a du luxe et du prestige à vendre pour justifier l'écart.

Le Range Rover 2027 : un facelift qui n'en a pas l'air

Le Range Rover cinquième génération, lancé en octobre 2021 à partir de 94 400 £ au Royaume-Uni, se prépare un facelift pour 2027. Les prototypes espionnés sur les routes enneigées du nord de la Suède montrent un véhicule quasiment entièrement camouflé — mais ne vous attendez pas à un bouleversement visuel.

D'après Motor.es, les modifications se concentreront sur l'avant et l'arrière. Les feux garderont leur forme caractéristique, mais la signature lumineuse diurne changera. Le bouclier avant intègre de nouveaux éléments latéraux. À l'intérieur, le travail porte sur le châssis, les aides à la conduite et le confort. Rien de spectaculaire — le Range Rover est déjà au sommet de son segment, et Land Rover le sait.

Auto Express UK confirme d'ailleurs que la fiabilité, longtemps problématique, s'est nettement améliorée sur cette génération. Les problèmes de vol et d'assurance, qui avaient plombé la réputation du modèle, sont "bien moins préoccupants" désormais selon leurs longue durée sur un D350 HSE.

Freelander, Evoque, Velar : JLR réorganise toute la carte

Un dernier élément à garder en tête pour comprendre la stratégie globale. JLR et le groupe chinois Chery ressuscitent la marque Freelander pour le marché chinois — une décision directement liée à la fin de production de la Discovery Sport et de l'Evoque en Chine cette année. Le nouveau Freelander utilisera la plateforme T1X de Chery et sera d'abord vendu uniquement en Chine, avec une "expansion mondiale potentielle" selon JLR.

En clair : l'Evoque produit en Europe reste le modèle premium d'entrée de gamme pour les marchés occidentaux. Le Velar EV monte en sophistication avec sa silhouette fastback. Le Range Rover tient le haut du pavé. Et le Defender Sport sur plateforme EMA viendra compléter l'offre électrique. Le puzzle prend forme, même si les prix et autonomies du Velar restent à confirmer.

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