Nissan : 5 nouveaux SUV à châssis séparé prévus d'ici 2028

Nissan a officiellement dévoilé ses plans à ses concessionnaires lors du salon NADA de Las Vegas, début février 2026 : cinq nouveaux véhicules à châssis séparé sont en développement pour le marché américain, dont le retour du mythique Xterra prévu pour le second semestre 2028. L'objectif affiché par le PDG Ivan Espinosa est d'atteindre 1 million d'unités vendues aux États-Unis d'ici fin 2027, contre 873 307 en 2025.

"L'Xterra a été décrit comme un SUV 'radical', costaud, plein format, visant directement Jeep" — Scott Smith, président du Smith Automotive Group (Atlanta), cité par Automotive News

Cinq modèles sur une nouvelle plateforme châssis-sur-cadre

Le plan est simple à comprendre, même si les détails restent partiels. Nissan et Infiniti vont partager une toute nouvelle plateforme à châssis séparé — le fameux "body-on-frame" — pour lancer cinq modèles inédits. Dans l'ordre d'arrivée annoncé : le Xterra en 2028, suivi de nouvelles générations du Frontier et du Pathfinder, plus deux variantes Infiniti. L'une d'elles serait une version luxueuse de l'Xterra (nom non confirmé), l'autre reprendrait probablement le badge QX60 pour remplacer le Pathfinder actuel.

Ce choix du châssis séparé n'est pas anodin. En termes de capacités off-road, un body-on-frame encaisse mieux les contraintes en torsion sur terrain accidenté, accepte des charges remorquées élevées et se répare plus facilement qu'un monocoque. C'est exactement ce que les amateurs de Toyota 4Runner et de Jeep Wrangler attendent. Nissan vise clairement ces deux références — et leur clientèle très fidèle.

Xterra 2028 : ce que l'on sait (et ce qu'on ne sait pas encore)

Quand et sous quelle forme arrivera le nouvel Xterra ?

Le lancement est prévu pour le second semestre 2028, soit encore deux ans et demi d'attente. Les concessionnaires ont eu droit à un aperçu lors du NADA Show à Las Vegas, mais aucune image officielle n'a filtré publiquement pour l'instant. Ce qu'on sait : il sera fabriqué aux États-Unis, embarquera une motorisation électrifiée d'une forme ou d'une autre (hybride classique ou hybride rechargeable, pas encore précisé) et sera positionné comme un vrai concurrent au Toyota 4Runner et au Land Cruiser côté Nissan, avec un équivalent Infiniti qui viserait le Lexus GX.

Scott Smith, un concessionnaire proche d'Atlanta, a décrit la chose comme "radical-looking" et "beefy" — soit un truc qui ne ressemblera pas à un Rogue gonflé. C'est déjà rassurant.

Infiniti dans la boucle : un pari logique

Que la marque premium du groupe soit embarquée dans ce plan, c'est la décision qui fait le plus sens depuis longtemps. Le segment des SUV body-on-frame premium explose aux États-Unis — Lexus GX, Lincoln Navigator, Cadillac Escalade cartonnent. Infiniti en était absent depuis que le QX80 vieillissait sur son châssis camionnette sans vrai concurrent à la hauteur du Lexus GX 550.

Partager les coûts de développement de la plateforme entre Nissan et Infiniti, c'est de l'économie d'échelle classique. La vraie question, c'est comment Infiniti va se différencier au-delà du badge et de la sellerie. Si c'est le même châssis avec des surpiqûres, ça va gronder chez les concessionnaires Infiniti.

Le contexte global de Nissan : une marque en reconstruction

Nissan n'arrive pas dans cette annonce en position de force. La marque traverse depuis plusieurs années une période difficile : chutes des ventes, fermetures d'usines, direction instable depuis l'ère Ghosn. Ivan Espinosa, nommé PDG relativement récemment, a clairement choisi de miser sur ce que la marque sait faire : des produits robustes, américains, capables de traverser un désert ou de tracter un bateau.

Ce virage vers le body-on-frame est cohérent avec l'ADN de la marque aux États-Unis. Le Frontier reste un pickup solide et apprécié. Le Pathfinder original était body-on-frame avant de passer en monocoque — un changement que beaucoup de fans n'ont jamais vraiment digéré. Revenir aux sources, c'est une façon de reconquérir une clientèle perdue.

L'Altima, lui, continuerait sa carrière jusqu'à l'été 2027 selon les informations de Carscoops — donc pas de coupure brutale sur les berlines, le temps que la transition s'opère.

Nissan en dehors des États-Unis : d'autres stratégies

Pendant que l'Amérique attend ses SUV tout-terrain, Nissan mise sur d'autres marchés avec d'autres produits. En Inde, la marque vient de lancer le Gravite, un mini-monospace 7 places à partir de 6 200 dollars, basé sur le Renault Triber. L'exercice de rebadging est transparent — bumper avant redessiné, nouvelles jantes, nouvelle couleur verte baptisée "Forest Green". Pas de quoi faire sensation sur le plan technique, mais le tarif parle pour lui-même sur un marché aussi sensible aux prix.

Peut-on vraiment y croire ?

C'est la vraie question. Nissan annonce beaucoup depuis quelques années, et les résultats ont parfois tardé. Cinq modèles sur une nouvelle plateforme, ça représente des investissements massifs — et la santé financière du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi laisse peu de marge à l'erreur.

Cela dit, les signaux sont encourageants. Les concessionnaires américains ont été briefés directement, ce qui suggère que le projet est assez avancé pour être montré. Le Xterra avait une vraie fanbase aux États-Unis — des clubs, des communautés, des gens qui attendent littéralement depuis 2015. Si Nissan livre un produit à la hauteur de la hype, le retour pourrait être fulgurant. Si le truc arrive avec une déclinaison mild-hybrid timide et un intérieur en plastique gris, ce sera une occasion ratée de celles dont on ne se relève pas facilement.

Les dés sont lancés. Le verdict viendra en 2028.

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