Mitsubishi Pajero eléctrico: el verdadero 4x4 regresa a Europa

Mitsubishi va a traer de vuelta el Pajero a Europa. No un SUV de salón — un auténtico 4x4 con chasis de escalera, caja de transferencia y transmisión Super Select 4WD-II. Según Caradisiac, el vehículo se basaría en la plataforma del pick-up Mitsubishi Triton y se comercializaría en el viejo continente con motorización híbrida enchufable, e incluso diésel según el país.

"Auténtico 4x4 puro y duro, el Mitsubishi Pajero contará con el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Select 4WD-II, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades y un diferencial central de deslizamiento limitado." — Caradisiac

Un regreso que ya no esperábamos

Hace unos años, Mitsubishi se preparaba para hacer las maletas en Europa. La marca había dejado de fabricar el Pajero en 2021 tras tres décadas de buenos y leales servicios — y doce victorias en el París-Dakar, nada menos — para centrarse en mercados más rentables. Lo que quedaba en Europa era el Outlander, un SUV correcto pero cuya plataforma CMF-C/D comparte con los Renault Espace y Nissan X-Trail. Difícil emocionar a los fans del todoterreno con eso.

Pero la alianza con Renault ha estabilizado la situación financiera de Mitsubishi, y la marca tendría ahora los medios para sus ambiciones. Según Caradisiac, un nuevo Pajero estaría en preparación para el mercado europeo, con bases técnicas serias.

Una plataforma de pick-up, no de SUV urbano

Aquí es donde se pone interesante. La base técnica elegida sería la del Mitsubishi Triton, un pick-up fabricado en Tailandia que compite en el mismo segmento que el Ford Ranger en el mercado norteamericano. En concreto, esto significa un chasis de escalera — el famoso "ladder frame" — en lugar de una estructura monocasco. No es un detalle cosmético: un chasis de escalera es más robusto en todoterreno, más fácil de reparar en condiciones extremas y mucho más adecuado para cargas pesadas.

Sobre este chasis, Mitsubishi instalaría su sistema Super Select 4WD-II, con caja de transferencia de dos velocidades (4H y 4L para los no iniciados: una gama alta para carretera, una gama baja para todoterreno serio) y diferencial central de deslizamiento limitado. Se ofrecerían siete modos de conducción según el terreno — una funcionalidad ya presente en el Outlander PHEV, pero que aquí cobraría todo su sentido en un auténtico 4x4.

Un diseño cuadrado que mira hacia Solihull

En cuanto al aspecto, Caradisiac habla de un "diseño cuadrado, estilo Land Rover". No es casualidad: las formas angulosas están de vuelta con fuerza en el segmento de los auténticos 4x4, y el Defender actual ha demostrado que se pueden vender volúmenes considerables con una estética decidida. Mitsubishi buscaría claramente capitalizar esta tendencia mientras recuerda el ADN visual del Pajero histórico — las generaciones 2 y 3 tenían líneas cuadradas y francas que aún hoy gozan de una gran popularidad en el mercado de segunda mano.

¿Qué motorización para Europa?

El mercado europeo impondrá sus restricciones. Según Caradisiac, la versión europea del Pajero debería montar la motorización híbrida enchufable del Outlander PHEV — un sistema probado que desarrolla unos 302 CV y ofrece una autonomía eléctrica suficiente para cumplir con las normas de emisiones. El diésel seguiría disponible "en ciertos países", lo que en la práctica probablemente apunta a los mercados de Europa del Este u Oriente Medio, donde la demanda de este tipo de motorización sigue siendo fuerte.

Sobre el papel, un Pajero PHEV con chasis de escalera y una auténtica caja de transferencia tiene sentido. En el mundo real, habrá que ver cuánto pesa el conjunto — los híbridos enchufables sobre plataforma de pick-up tienden a no ser ligeros — y qué impacto tiene eso en las capacidades todoterreno efectivas.

¿Para cuándo, y a qué precio?

Honestamente, las fuentes disponibles no dan ni fecha de lanzamiento ni precio. Mitsubishi no ha hecho ningún anuncio oficial hasta ahora. Si nos basamos en el calendario habitual de los fabricantes — anuncio, luego 12 a 18 meses antes de la comercialización — y en que el Triton ya sirve como base en producción, una presentación hacia 2026 sería plausible para una comercialización en 2027. Pero esto son solo