Toyota C-HR 2026 : le crossover électrique de 338 ch fait son grand retour

Toyota fait renaître le C-HR après quatre ans d'absence avec une formule 100% électrique. Ce crossover compact débarque avec 338 chevaux, 287 miles d'autonomie et un prix de départ à 37 000 dollars avant frais. Premier modèle Toyota à essence devenu intégralement électrique, il vise directement les acheteurs du Tesla Model Y.

"C'est le premier ancien modèle à essence de Toyota à passer intégralement à l'électrique" — Carscoops

Un retour en force après l'échec de 2022

Le C-HR original a tiré sa révérence du marché américain en 2022 après un parcours difficile. Vendu uniquement en version atmosphérique et traction avant, il peinait face à des concurrents mieux armés. Cette fois, Toyota frappe fort avec une approche radicalement différente.

Le 2026 C-HR abandonne totalement le thermique pour adopter une motorisation électrique double. Basé sur la plateforme e-TNGA, il partage sa base technique avec le bZ mais dans un format plus compact. Avec 177,9 pouces de long contre 184,6 pour son grand frère, il se positionne comme l'alternative électrique compacte de la gamme.

Des performances qui changent tout

Fini le moteur poussif de l'ancien modèle. Le nouveau C-HR embarque deux moteurs électriques - un à l'avant, un à l'arrière - développant 338 chevaux au total. Cette puissance le place même au-dessus d'une GR Corolla qui plafonne à 300 chevaux.

L'accélération s'en ressent : le 0 à 60 mph s'abat en 4,9 secondes. Une performance qui le met dans le coup face au Tesla Model Y Performance et ses 4,8 secondes. La batterie de 74,7 kWh promet jusqu'à 287 miles d'autonomie en finition de base SE, avec les jantes 20 pouces de la version XSE qui rabotent cette valeur à 273 miles.

Quand sera-t-il disponible ?

Toyota prévoit le lancement du C-HR 2026 dans la première moitié de 2026. Les commandes devraient ouvrir quelques mois avant la commercialisation, soit probablement à l'automne 2025.

Un tarif qui vise juste

Avec un prix de départ fixé à 37 000 dollars hors frais de livraison, le C-HR se glisse sous la barre des 40 000 dollars. Un positionnement agressif qui le place 7 000 dollars sous un Tesla Model Y d'entrée de gamme.

La finition XSE grimpe logiquement, mais Toyota n'a pas encore dévoilé son tarif. En revanche, le constructeur confirme que toutes les versions bénéficient de série de la transmission intégrale, des sièges avant chauffants, d'un volant chauffant et d'un hayon électrique.

Une recharge qui mise sur Tesla

Point notable : le C-HR adopte le connecteur NACS qui lui donne accès au réseau Supercharger de Tesla. Une décision stratégique qui élargit considérablement les possibilités de recharge rapide. La puissance maximale reste cependant limitée à 150 kW, ce qui place le crossover dans la moyenne du segment.

L'habitacle reprend les codes du bZ

L'intérieur reprend largement l'architecture du bZ avec un écran central de 14 pouces et une instrumentation numérique. Les sièges adoptent du SofTex (cuir synthétique de Toyota) avec des inserts en suède sur la version XSE. L'espace arrière accuse le coup avec 3 pouces d'espace aux jambes en moins que le bZ, mais reste correct selon les premiers essais.

La capacité de coffre atteint 720 litres, un volume correct pour la catégorie mais handicapé par une ouverture étroite selon certains testeurs.

Une version plus sportive dans les cartons ?

L'ingénieur en chef du projet a laissé entendre qu'une version plus puissante "serait assez facile" à développer. De quoi faire saliver les amateurs de performances, même si aucun planning n'a été confirmé. Le bZ Woodland récupère déjà une motorisation plus musclée, preuve que Toyota dispose des moyens techniques.

Ce C-HR 2026 marque un tournant pour Toyota dans l'électrique. Après des débuts timides avec le bZ4X, le constructeur semble avoir trouvé la bonne formule : des performances convaincantes, un prix maîtrisé et l'accès aux Superchargeurs. Reste maintenant à voir si le public américain sera au rendez-vous cette fois.