Nissan Leaf 3: rinvio USA, nuove partnership e innovazioni

La terza generazione della Nissan Leaf sta attraversando un periodo turbolento. Mentre la versione con batteria piccola è stata rinviata a tempo indeterminato negli Stati Uniti, l'auto si ritrova al centro di diversi progetti inediti: piattaforma condivisa con Mitsubishi, robotaxi a Tokyo e prezzi rivisti al rialzo in Europa. Panoramica di ciò che Nissan sta costruendo — o rimandando.

"Nissan ha deciso di non introdurre la variante con batteria piccola della Leaf 2026 quest'anno." — Dominic Vizor, Director of Product Communications Nissan USA, citato da InsideEVs

La Leaf S a meno di 26.000 $? Non per ora

A settembre scorso, Nissan aveva fatto un annuncio che aveva attirato l'attenzione: una versione d'ingresso della Leaf 2026, chiamata Leaf S, offerta a 25.360 dollari negli Stati Uniti. Batteria da 52 kWh, circa 210 miglia di autonomia e un prezzo che avrebbe eclissato la Chevrolet Bolt, conquistando il titolo di elettrica più economica del mercato americano.

Questo era il piano. La realtà, annunciata a fine febbraio 2026, è che questa versione non sarà disponibile quest'anno. Nissan parla di "rivalutazione", senza confermare né cancellare ufficialmente il modello. Se arriverà, sarà al massimo per l'anno modello 2027. In altre parole: forse mai.

Il motivo ufficiale rimane vago — "priorità alle risorse dove creano più valore". Ma c'è un elemento concreto che non aiuta: la Leaf è prodotta in Giappone e i dazi doganali statunitensi sulle importazioni giapponesi pesano sull'equazione economica. Mettere sul mercato un modello a 25.000 dollari con le tasse all'importazione è un'aritmetica difficile da far funzionare.

Cosa cambia in Europa

In Europa, entrambe le varianti sono disponibili. La Leaf con batteria da 52 kWh è ordinabile da poco a partire da 35.950 euro. La versione da 75 kWh, invece, parte da 41.200 euro. Questi prezzi corrispondono a un SUV compatto elettrico onestamente equipaggiato, ma non rendono la Leaf un veicolo d'ingresso nel Vecchio Continente.

Car and Driver ha riassunto la versione americana disponibile — la Leaf S+ da 75 kWh — con un'autonomia dichiarata di 303 miglia (circa 488 km) e un prezzo di partenza di 29.990 dollari. Corretto sulla scheda tecnica. In autostrada d'inverno, come sempre, bisognerà togliere un buon 25-30%.

L'auto ha inoltre vinto il Women's Worldwide Car of the Year 2026, secondo Auto Journal — una giuria di 86 giornaliste automobilistiche donne, provenienti da 55 paesi, che hanno guidato ogni modello in competizione per diversi mesi. Non è il premio più pubblicizzato del settore, ma è una giuria che lavora sul serio.

Una piattaforma che serve a più modelli

Ciò che è meno aneddotico nella strategia Nissan è l'uso della piattaforma CMF-EV su cui si basa la nuova Leaf. Questa architettura supporta già l'Ariya e veicoli Renault come la Mégane E-Tech. Sarà utilizzata anche per la Juke elettrica di terza generazione, prevista per la primavera 2027, prodotta a Sunderland insieme alla Leaf.

La Leaf funge anche da base per un futuro modello Mitsubishi. Dei prototipi sono stati fotografati in Michigan all'inizio del 2026. La silhouette è riconoscibile, i paraurti e la firma luminosa saranno diversi — ma la struttura rimane quella della Leaf. Sarebbe il primo veicolo elettrico nuovo di Mitsubishi dalla scomparsa della i-MiEV nel 2014. L'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, anche se indebolita, continua a produrre effetti concreti.